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「我不是韭神」:和特斯拉打官司的这一年

韩潮一审胜诉的新闻,很快传遍了特斯拉维权车主圈。

“在数百起车主起诉特斯拉的案子中,韩潮应该是唯一一个一审胜诉(获得“退一赔三”效果)的”。王伟(假名)告诉未来汽车日报(ID:auto-time)。他险些与韩潮同时将特斯拉告上法庭,但一审败诉。

韩潮也有可能成为史上第一个花30多万元买了一辆特斯拉二手车,最终却获得超150万元退款加赔偿的车主。有网友因此讥讽称,不仅仅是股票,买特斯拉二手车也成了一种“理财行为”,但韩潮在微博示意“我不是韭神”,只是一个通俗的消费者和维权人。

从2019年12月19日正式向北京大兴区法院提起诉讼算起,到今年12月4日接到一审讯断书,韩潮和特斯拉方面已经履历了长达351天的漫长博弈。

2019年5月尾,韩潮在特斯拉中国官网看上了一辆官方认证的二手Model S,在和特斯拉销售线上联系了不到一周之后,韩潮很快便掏出38.25万元全款订车(交车时退还差价2800元)。

效果购车后的短短两个月间,韩潮发现这辆二手Model S小问题不停,车门打不开、尾灯不亮、雨刷器故障,甚至泛起行驶历程中突然瘫痪的情形:电门、刹车所有失效,险些造成重大交通事故。

在与特斯拉相同,要求全款退车无果后,韩潮请第三方判断机构对车子举行了技术判断,效果显示车辆系“事故车”。以为知情权受到侵略的韩潮,决议将特斯拉告上法庭。

经由4轮庭审后,12月4日,北京市大兴区人民法院作出一审讯断。韩潮向未来汽车日报提供的民事讯断书显示,特斯拉汽车销售服务(北京)有限公司(简称“特斯拉”)销售这辆Model S二手车时,遮盖了车辆曾经发生过的事故和维修情形,组成敲诈,一审讯断特斯拉公司向韩潮退还37.97万元购车款,并遵照《消费者权益保护法》划定赔偿3倍购车款113.91万元。

特斯拉方面临未来汽车日报示意,“本案一审讯断尚未生效,我们将依法提起上诉”。特斯拉执法顾问许晖接受媒体采访时也示意,特斯拉不存在敲诈行为,“涉事车辆的翼子板维修未对车辆组成结构性的损伤,我们在对车辆举行整体检测评估时,该翼子板的异常并未进入我们评估的项目,因此并不存在遮盖”。

韩潮并不是第一个起诉特斯拉的车主。未来汽车日报查询裁判文书网发现,以“特斯拉”作为当事人(“原告”或“被告”)举行搜索,共有135篇涉及生意合同纠纷的讯断文书,绝大多数都是购置了特斯拉新车或二手车的消费者起诉特斯拉。

但迄今为止公然的讯断书显示,只有韩潮的案子一审获得了“退一赔三”的讯断。其余诸如起诉特斯拉“频仍降价”“芯片虚伪宣传”等案件,特斯拉均未败诉,只管相关负面新闻已经引发了大量消费者对特斯拉的不满,不少车主还自嘲是被特斯拉收割了的“韭菜”。

拿到一审讯断书之后的第二天,韩潮接受了未来汽车日报(ID:auto-time)的独家深度专访,回忆了这一年多来的维权遭遇。以下是他的讲述,经未来汽车日报整理:

351天的漫长守候,

“退一赔三”的一审讯断

12月4日晚上6点左右,我终于收到了一审审讯效果。

那是案件审限的最后一天。一样平常情形下,文书会在审限停止日期前邮寄到我家的,至少当天上午会电话通知我效果。但一整个上午,我和我的状师都没有接到任何新闻。

从那天下昼最先,我变得异常不安,接连给法院方面打了至少十几通电话,一直没人接。直到邻近他们下班的5点20分,电话终于接通了。

我跟法官的通话只有十几秒,很简短。他说“正在写文书,一会儿就可以”。我说,“好,麻烦了”。

法院一审支持了我的看法。这辆Model S二手车存在切割是事实,特斯拉也不否认这一点。然则他们以为这是小问题,以为这辆车这么维修没问题。这也是我跟他们的分歧点,我以为影响我的平安,甚至组成了敲诈。

这辆Model S在卖给韩潮之前,

在北京中汽雷日举行了切割修复

他们可以通过任何方式维修,然则车卖给我的时刻需要见告我,我有知情权。而这辆车的切割事实,会影响我的购置决策。我以为,无论是根据特斯拉的二手车出售尺度,照样根据汽车的相关平安尺度,特斯拉从源头上就不应该接纳这样一台车。

我家在天津,最早是去年11月28日在天津河西区人民法院起诉特斯拉的,但厥后状师跟我说,在天津起诉还涉及管辖权异议,可能拖延时间。为了节省时间,去年12月19日,我重新在北京大兴法院提交了诉状。

3个月的调整期之后,今年3月10日正式立案,6月4日下昼2点第一次庭审。

我和状师做了对照充实的准备,一样平常邻近开庭的一周左右,我险些天天都市忙到后半夜,一个质证意见我可能会改几十次。

两个多小时的庭审上,我印象最深的是,那时特斯拉的法务说,“像这辆二手车,销售给原告(我)的价钱只有30多万,怎么可能对这个车做一个司法判断一样的检查,每个部位逐个拆出来检查?这是不能能的。”但事实是,他们把车卖给我的时刻,宣称做了200多道工序的车辆检测。

第一次开庭之后,8月和9月划分举行了两次云开庭,只有十几分钟。主要是法院方面放置司法判断,随后特斯拉提出自己委托判断机构做判断。

在10月28日第四次开庭时,司法判断职员举例说帕萨特在做动能测试的时刻A柱断裂,也可以销售,由于它相符运行平安,然则在碰撞平安里它是不及格的。但特斯拉方面代表提出,帕萨特碰撞中A柱断裂都能相符国家尺度予以及格出厂销售,恰可以证实判断职员现在所说的平安是一个没有尺度、虚幻的观点。这显著是混淆观点。

我最不能忍受的是,最后一次开庭时,特斯拉在给法官提交的证据目录里,说我是“碰瓷”维权,不是一个善意的消费者。我以为受到了侮辱。

现在一审讯断效果下来了,特斯拉需要向我支付150多万元,包罗诉讼费。看到这个效果的时刻,我实在很镇定。我以为讯断很公正,知足我的心理预期。

但特斯拉一定还要起诉的。我对二审胜诉很有信心。

38万全款提车后,

我成了维修中央的“常客”

这辆二手Model S不是我的第一辆车。之前我开的是一辆奔腾E级车,花50多万元买的新车。

2019年5月,那辆车出了点问题,我就想换一辆。我以为没必要去买新车,二手车价钱低对照划算。而且我家有厂房,院里可以自己装充电桩,以是也思量买辆电动车,但不是一定要买特斯拉,我不是特斯拉的铁粉儿。

5月下旬我最先看车,先是到二手车市场看了奔腾S级、保时捷帕拉梅拉等,然后在特斯拉官网看到Model S。我以为它的加速稀奇快,形状也稀奇靓,买一辆二手Model S是一个性价比稀奇高的选择。

抱着体验一下的想法,我在特斯拉的官网上看到官方二手车一栏,留了自己的联系方式。那时没有太纠结,以为车是官方认证的,挺可信的。第二天上午,平时在上海总部办公的一位特斯拉二手车销售负责人电话联系我了,是位对照年轻的销售。

相同时,这位销售先容说官方认证二手车和新车本质上没有太大区别。它没有发动机、变速箱等通例零部件消耗。他说,这辆车只有电池消耗,而且举行了官方认证的200多项检测,是原厂翻新,另有2年延伸质保,而且答应没有水泡、火烧,无结构性损伤、无重大事故等。那时在两辆看起来完全相同的二手Model S中,他极力推荐我买现在这一辆。

二手车保证没有重大事故

很快,我就交了38.25万元全款,守候提车。那时是可以选择只交定金10万元的,但我交了全款。提车那天,这辆车降到了37.97万元,以是提车后半个月,特斯拉还把差价打给我了。

这辆车正价买的话要70多万元。虽然对照起来,二手车降了近一半,但我没想到车会有什么大问题。我提前在二手车市场、二手车买卖软件做过观察,评估下来,一辆开了5年、行驶5万多公里的Model S,车况对照好的情形能卖30万出头。

我也实验和销售相同看能不能廉价点。销售跟我说所有的认证车都是系统去订价,挂若干卖若干。那时刻,特斯拉的车是真抢手,包罗二手车。你今天在官网看中一辆官方二手车,可能过一两天它就下架了,被买走了。

我也怕时间一拖,车就没了,以是付款很快,险些没有犹豫。

一周之后,6月5日一早,我就迫在眉睫地提车去了。官方认证二手车提车前,特斯拉没有让车主看车、试驾的环节。他们会提供车架号,你可以在网上看车的基本设置和行驶公里数等等,选择买哪一辆,然则你看不到实车。

直到所有手续都办好了,我才第一次摸到我的这辆车,在天津滨海二手车买卖市场一家特斯拉授权车务公司,流程都挺正规的,一直和我对接的那位销售没有专程从上海飞过来。

我没想到提车的时刻,这辆车的左后车门就打不开了。销售跟我注释说,可能是车的感应门把手坏了,他建议我提完车后去服务中央举行维修替换。

刚提完车就要去维修,我有点嫌疑他们宣称的200多项检测是不是真的做了。

厥后陆续的用车历程中,我又发现了许多问题。左后尾灯不亮、屏幕乱码、自动驾驶失灵、雨刷器故障、ESP(车身稳固控制系统)的故障等等。

6月4日提车之后的两个月,

韩潮的Model S接连泛起故障

我大略算了一下,提车后的两个多月,我去了十几次特斯拉服务中央。那里的工作职员基本都熟悉我。我有时刻甚至还讥讽说,我天天来你们这儿,险些像打卡上班一样。

其中一个服务司理曾经跟我说,您想买特斯拉就要做好准备,由于这车就是小问题多。车子最先确实都是一些小问题,我也没稀奇在意。

提车半个月左右,

韩潮发现这辆Model S左后尾灯故障

但新车也是这样。我厥后在服务中央,遇到新车交车就存在瑕疵的——前保险杠有碗大的一块儿伤,也是一辆入口Model S,那位车主带着一群同伙一起来提车。那时吵得挺厉害的,特斯拉那里的回复是:“这车您要吗?您不要明天就有人提走。再买(您再想买的话)您就得再等一年。”

微博被特斯拉高管拉黑,

维权被指控滋扰谋划

虽然小故障不停,但我没想到这车会出大偏差。

8月24日晚上10点多,我和同伙一起出去玩儿,就在车子快要上天津高速的时刻,车突然“砰”地一声失速了——刹车和电门全都踩不动了,瞬间车速从120km/h直线下降到56km/h,紧接着屏幕上跳出了5个故障码。

Model S失速瞬间,车机跳出5个故障码

我那时稀奇主要,车里另有我几个同伙。万幸的是方向盘还能用,我迅速镇定下来,借着车的余速,把车溜到了应急车道上。等速度耗尽了,在路边守候救援。

靠近破晓,第一辆救援车才来了,异常不专业,救援车找不到牵引钩,时代一直电话联系客服询问怎么拖车。厥后没办法,又叫了一辆救援车来,照样找不到牵引钩。不外,这辆车有个后斗,可以放下来做斜坡。以是,最后我们几个人一起,把这辆Model S硬是推了上去。

折腾到了破晓3点多,心态都崩了。我那时看了一眼,车停下来的时刻,续航显示还能开348公里。

Model S失速完全停下来后,

仪表盘显示剩余续航348公里

至今为止,我开油车没有遇到过突然油门、刹车都失效的情形。而且,以前遇到车坏在路边需要叫救援时,像奔腾他们会提供150公里内免费拖车,而且放置四周四星级旅店,免费住三天,车修好了通知你去取车。

然则这些服务在特斯拉完全没有。车拖走之后,我喊了一位同伙泰半夜来接我们。

我的那辆车经由了一个星期的检测,特斯拉方面告诉我说,这次故障是由于车的伞阀、大保险坏了。我不明白这是什么意思,而且我不信赖他们了,我也不知道他们到底替换了什么部件。他们还说不能保证之后使用会不会再出问题。

8月27日韩潮到天津旺港特斯拉中央,

看到被拆卸的Model S

这样的一台车,我不敢继续开了。我要求特斯拉提供一辆Model S代步车,他们赞成了。

我也提出了全款退车的要求,特斯拉赞成退车,但不是全款。他们说在我使用的这段时间,车子折损了约10万元。我不赞成,由于这个效果不是我造成的,我没有理由负担。

纠缠无果后,去年10月中旬,在天津市工商局调整职员的建议下,我自己花6000块钱在天津万丰机动车判断评估有限公司给车子做了技术判断。那天很冷,就在特斯拉服务中央地上车库,判断职员、我、特斯拉的人都在场。

约莫10天左右,判断讲述出来了,显示这辆二手特斯拉Model S是辆“事故车”。

韩潮2019年10月给这辆二手Model S做的判断讲述

然则,特斯拉方面看到这份讲述后,拒绝认可判断讲述的可靠性,称官方检测讲述中不存在事故,仍拒绝退车。

于是11月28日,我在天津河西法院提起诉讼,正式提出让特斯拉“退一赔三”。

跟特斯拉打讼事没那么简朴,许多人中途选择放弃了。我在的5、6个特斯拉维权车主群里,人人都有一个热度期和镇定期,热度期一样平常不跨越两个月。没有若干人能耗得起,不管是由于时间精神照样财力限制,或者说以为特斯拉就是不能战胜。

他们有的是贷款买的车,工作压力和经济压力都对照大,没法跟特斯拉纠缠,成本太高。我自己是一个自由职业者,时间对照丰裕,我决议坚持。

递交诉状之后,我的空余时间险些都被占用了。

我把特斯拉官网上的每一个字,特斯拉相关的每一条新闻、采访都看了一遍,看了裁判文书网上特斯拉的100多个裁判文书、生意合同纠纷等。我需要深入地领会他们所有的维修机制、保险机制,包罗订购配件的机制。好比,他们的维修95%以上都是第三方授权钣喷举行。

我想尽我最大的起劲把证据全找出来,做到我自己满足为止。特斯拉官网上面相关的信息,我都做了证据留存。

这些作业也会辅助我避开一些坑。好比,有的案子中特斯拉会提出,涉案车辆直至开庭日车主还在开,这就代表车主认可、满足这种现状。以是,从去年8月24日车子失事到现在,那辆车我一次都没开过。

为配合维权,我还专门开通了个微博账号。

最先起诉特斯拉的那段时间,我基本天天都市和陶琳(特斯拉对外事务副总裁)、老朱(朱晓彤,特斯拉大中华区总裁)这些高管在微博互动,也会去艾特他们的售后服务、客户支持团队,然后他们会在谈论区回复,让我发个车架号。

然则没过多长时间,我发现自己被拉黑了,大概在半年前。那段时间,我的账号无法谈论,也不能通过网页验证申请解禁,我自己登上去后只能浏览信息,别人搜不到我。直到前几天,我的账号升级为黄V之后,才气被搜到了 。

韩潮的微博谈论被删除并拉黑

维权时代,我也一直和特斯拉服务中央相同。许多时刻我去他们服务中央,日间他们推脱搪塞,说“不好意思我解决不了,您可以通过执法途径解决”。下班之后,他们就报警,说我扰乱他们的正常谋划。

购置Model S二手车之后,

韩潮频频惠顾的天津旺港特斯拉中央

“特斯拉要给客户一个基本的尊重”

买这辆二手Model S前,我照样挺信赖特斯拉的。然则到现在,作为一个维权亲身履历者,你要我怎么再去信托它?

我是一个稀奇理性的人,不会给自己树立偶像,我以为这个世界上没有什么值得稀奇崇敬的。而且我以为自己是一个稀奇郑重的人,在生活中会稀奇关注细节。正好特斯拉遇上我了,我也正好遇上特斯拉了,就闹了这么一出。

复盘下来,我以为维权历程中最主要的有两点:一是要留存证据,二是要有缜密的逻辑。

我建议消费者从想买特斯拉的那一刻起,就要做好证据留存的准备。每一通电话,每一条微信,每一个证据都要留存下来。

我知道的一个案例败诉就是由于没有留存证据。他的案子涉及充电功率与销售先容的情形不符。这种情形下,车主需要留存购置前销售先容的充电功率信息,而不是提车之后销售回复的信息。在车子卖出后,销售先容的信息与现实信息不符,这不能组成敲诈,需要售前的相同证据。

也有案子原本我以为是有可能胜诉的,然则在诉讼历程中,车主维权的重点放错了。我看过一位叫李先生的败诉维权车主的案子,他原来的电机被特斯拉拿下,换了一个备用电机。在诉讼历程中,他一直强调特斯拉违法改装电机,却完全抛离了敲诈这个要素。

另外,打讼事八成靠自己,两成靠状师。

状师只是用他的执法词汇和对执法的明白,来运用你的证据为你辩护。然则搜集证据、采集信息,这些都要亲力亲为的。状师一个人会接许多讼事,他没有太多精神放在你这一个案子上。

平时我喜欢画画、唱歌,在起诉特斯拉之前,我基本天天下昼都市去四周的搏击馆练拳三四个小时。最先打讼事之后,一周能去一次就不错了,空闲时间都拿来看文书、找证据了。

就像我在微博上说的,哪怕起诉到高院,我也会坚持我的想法。由于我以为这样的车不能以不见告客户就拿来出售,客户应该有知情权,特斯拉要给客户一个基本的尊重。我既然选择了维权,就一定会坚持。

微博上有好几个牢固ID的用户应该是特斯拉的忠实粉丝,他们最先会在谈论区骂我。然则厥后,有几个人的态度逐步转变了。他们会问我现在讼事打得怎么样了,也有人最先谈论说“支持你”“真棒”之类的。

我也是自力习惯了,爸妈也支持我维权。我们以为什么事情都应该有一个合理的注释,不能就这么稀里糊涂的。

以前我对汽车并不太关注,是从跟特斯拉打讼事最先领会汽车。可能履历这一年时间,我都能给特斯拉当个法务了。