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据媒体报导，由于存在安全危险，搭载半幅式方向盘的车辆或悉数暂停上牌。依据网传音讯称：6月19日接到车管所告诉，暂时一切方形方向盘的轿车，不管品牌，悉数暂停上牌。

但从现在最新音讯来看，出售人员表明没有收到购买方形方向盘车型的顾客无法上牌的反应。

依据宁波晚报的报导，记者致电宁波市车管所咨询后，承认后的回复是：现在并没有“不让上牌”的状况，安装了“半幅式方向盘”的车辆仍旧能够依照正常的验车手续进行上牌。

从现在的音讯来看，半幅方向盘是否能上牌还有不确定性。假如网传音讯事实，或是车管所考虑到了当时国内一般人的开车操作习气以及紧迫状况应对才能而做出的一项方针调整。

但假如康复上牌，未来许多厂商或许为了以此为科技感噱头，招引用户买车，纷繁跟风，抛弃原有的干流圆形规划，参加半幅方向盘阵营，这或许才是值得忧虑的。

01 厂商若在半幅方向盘上跟风，或许会形成严重危险

咱们发现，从单踏板形式、隐藏式门把手、半幅方向盘等等，现在的轿车厂商有一个古怪的趋势是，许多事关用户痛点的产品体会他们无力处理。

偏偏针对用户体会很友爱，操作形式上契合人道的功用上，去人为调整用户习气，把一个现已是肌肉回忆的友爱体会的功用，变得杂乱化，然后人为添加潜在危险，厂商美其名曰立异。可是这种立异是愚笨的。

半幅式方向盘自身一向是被广泛应用在轿车赛事的专业车辆上，例如方程式F1赛车。曩昔这么多年为什么一向没有呈现在乘用车商场，是由于一般顾客不是专业赛车手，而城市公路也不是专业赛车道。

可是最近几年，跟着轿车智能化的方向不断演进，轿车厂商关于产品亮点问题十分焦虑，2021年，特斯拉发布Yoke方向盘，半幅式方向盘开端进入乘用车商场，雷克萨斯RZ跟进。一些新势力厂商开端看到了噱头地点，比方国内智己LS7等车型搭载了半幅式方向盘，而智己LS7也是*的国产车型。

假如半幅方向盘不按下暂停键，未来新势力或许一窝蜂扎堆跟进半幅方向盘，众所周知，国内许多厂商对安全危险以及对用户所需求的产品立异是什么，其实是缺少考虑的。

一些厂商也拿手跟风，假如这种短缺对用户安全有所考虑的产品大规模流入商场，依照国内用户良莠不齐的水准与突发应对才能，以及厂商长时间以来对安全方向短缺前瞻性考虑，这或许会给道路交通以及其他车主的生命安全形成要挟。

02 为什么一百年来方向盘都是圆的？

之所以说厂商跟风引进半幅方向盘的实质其实是对用户痛点与需求是缺少考虑，咱们需求考虑轿车工业开展的将近一百年来，为什么方向盘一向是圆的，为什么轿车产品发生了许多改动，可是方向盘都没有变，这背面是有原因的。

由于圆形的方向盘与人手的握持方法类似，圆形的控制*，契合人类控制习气与了解的*直觉，契合*握持方法，能够让司机愈加自若地行进操作。

其次是，圆形方向盘也不会抓空方向盘，防止车辆在高速或许紧迫状况下的失控危险。

其三是圆形方向盘更易于滚动：圆形的方向盘滚动愈加灵敏，可供司机快速转弯、倒车或调整车辆方向这是一个十分友爱契合一般人需求的操作，这种契合人类直觉的操作才是*的立异。

你去问问任何一个买车的顾客以及老司机，他们都不会以为圆形方向盘是影响他们开车体会的严重痛点。重新动力轿车的视点来看，大多数新顾客买车想要的都是长续航、充电快、颜值美观以及空间大、智能化强以及产品质量、省油、电池安全等方面。

而几乎没有用户以为圆形方向盘的操作是存在痛点的，由于它契合顾客的*直觉运用习气与安全操作。

一般用户不是赛车手，半幅方向盘的危险在哪里？

在契合顾客运用习气与安全操作的友爱功用上进行调整，为了噱头，把简略、安全的功用操作杂乱化，危险化，便是一种缺少考虑的跟风，厂商跟风没有问题，但应该首先把轿车车主的安全性放在*位的。

而半幅方向盘的危险体现在什么当地了？首先是比较传统的方向盘，半幅式方向盘的线控转向体系取消了方向盘和车轮之间的机械衔接，经过电信号来传输驾驭员的转向目的、做出路面信息反应，对安全性有较高的要求。

而用户要一向把手放在三九点钟方向方位，不能“抡盘子”，无法完结传统的穿插换手转向或单手拖盘转向。因而需求坚持手部安稳，防止控制失误。

有些半幅方向盘提升了转向比，打半圈相当于一般车打两圈。可是一般用户有F1车手那控制精准度吗？手略微一抖就大幅度转向了，假如是高速行进，你手略微抖抖车就打横漂移或许违背车道撞其他车上了。

其次，日常的低速挪车、倒车入库、频频过弯的开车场景中，半幅方向盘的不安全首要体现在紧迫状况反打方向，或许会一把抓空。而这种抓空方向盘带来的危险是要么车辆失掉方向，要么导致用户严重误踩油门或刹车带来不确定的磕碰危险。

简略来说，这种方向盘一是不方便，二是不安全，线传转向 可变转向比，在不习气不熟悉的状况下成了危险。

其实关于老司机而言，肌肉回忆这时分或许反而会成为了安全危险。有轿车博主在试驾后表明，咱们买半幅方向盘的车之前必定要试驾，真的不太随手。

考虑到紧迫状况仍是传统正圆方向盘能随时把控车辆。规划师不应该把特殊状况扫除在外，去寻求新鲜感，究竟，驾驭员是一般人不是车手。

03 那些愚笨立异，是时分该中止了

从单踏板形式到异型方形盘再到隐藏式门把手，其实都是改动人们用车肌肉回忆与*直觉习气的反人类规划。而特斯拉曩昔呈现的许多刹车门事端，单踏板形式的争议就会跟着呈现。

原因在于，单踏板形式让用户脚永远在电门上，长时间没有备刹状况，往往会呈现深踩油门当刹车的安全事端，应对杂乱路况的预防性驾驭状况的天性动作被改动了。这也是为什么特斯拉被逼经过长途晋级（OTA）技能，晋级后答应驾驭员挑选能量收回制动强度，改掉了这个安全危险。

而国内许多用户，在紧迫慌张的境况下，油门刹车都会踩错，这种略微调整就会大幅转向的半幅方向盘的危险性或许更大，它要挟的不仅仅是道路上的其他车主，甚至会要挟许多无辜的路人。正如有网友表明，“你能够耍帅，可是请去赛道，别来路上害咱们。”

半幅方向盘或许当时轿车行业厂商为了做出卖点内卷到必定程度的产品，但实力却约束了他们在更高的技能层面做出真实的立异。

究竟，新动力轿车其实还有许多痛点需求处理，包含电池磕碰起火的安全性与充电续航的短板以及电池耐用性不行等等。

谈到立异，人们往往会想到乔布斯，但乔布斯坚持的原则是，立异是要坚持人道最直接的习气，比方手指触屏便是如此，人类从婴儿期就现已习气用手去接触感触外界事物，乔布斯历来不寻求反人类习气与直觉的立异操作。

在手机产品上，反人类的规划无非是运用体会感的不适，但在轿车上，反人类的规划却是以生命安全为价值的。

那些不管人类根本需求与运用习气的立异是愚笨的，规划的功用要习惯一般人的才能、限制和失误/毛病，而不是在没有痛点的当地把简略的工作杂乱化，从半幅方向盘来看，它以立异之名，没有带来更好的体会，价值却是带来了更大的危险。

考虑到国内驾驭员现状与大城市车多人多、部分车主紧迫状况的应对才能与本质，半幅方向盘轿车产品流入商场，形成跟风效应，或许少不了又有一部分顾客要成为厂商试错的牺牲品。而轿车行业那些打着立异之名的反人类规划与功用，是时分该中止了。