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“哪家企业没有造车，也没有参展，却在本届车展刷了屏？”

显然，小米此时得高呼一句“正是在下”！4月19日，2023年上海车展的第二天，十几个小时前刚刚在北京宣布了小米13 Ultra的小米首创人、董事长兼CEO雷军来到了现场。在短暂的一上中午间里，他就旅行了包罗小鹏、极氪、蔚来、高合、长安深蓝、飞凡和智己在内的8家新势力展台。

虽然说明后年人人就要成为竞争对手，但各家车企对雷军的到来照样迎接的。小鹏汽车总裁王凤英，蔚来的两位首创人李斌和秦力洪、高合首创人丁磊、极氪CEO安聪慧、深蓝CEO邓承浩等高管都亲自现身，给雷军先容自家产物。在此历程中，雷军不仅悉数登上各家车型举行乘坐体验，还掏出了前一天才宣布的小米13 Ultra对车辆细节举行摄影纪录。

在这一片其乐陶陶的气氛下，中国汽车市场的“内卷”，似乎是另一个天下正在发生的故事。但这一切温情背后的真实缘故原由，也许是上述各家车企，并不以为明年上半年就会量产的小米汽车是个威胁。

事实上，可能雷军自己都最先意识到：在风云幻化的中国汽车市场，以小米汽车现在的进度，造车这个风口，生怕快赶不上了。

中国汽车市场，另有小米的位置吗？

对于一款车的销量，李斌曾经在蔚来内部做过一个经典的论断：车能不能卖得好，在娘胎里就定了。

这句话若是睁开翻译，即是一款车型在产物界说阶段，实在就已经确定了其造型、尺寸、动力、续航、尺寸级别以及详细的恬静性设置。若是目的市场瞄准得足够准，产物界说足够完善且准确，那么就也许率能卖出个好成就。剩下的磨练，就是渠道、营销和服务了。

事实上，理想汽车依赖理想ONE、L9、L8和L7的乐成多次证实，只要定位精准、产物过硬，好车可以“自己把自己卖出去”。

可见，一切的要害在于定位。那幺小米汽车瞄准的市场，事实是谁呢？

对此，小米汽车方面从没有对产物、品牌等细节举行过官宣，因此我们只能从外界的信息碎片中拼集出故事。

在2021年雷军官宣小米造车后，他曾在4月份和车圈大V@韩路举行过一次直播，其中他在谈到小米汽车细节时透露，*车将定位在中高端，产物的售价区间会在10万—30万元，“接纳尖端手艺”。

固然，这个售价区间放在一辆车上未免过于模糊。而且就算小米汽车售价顶格到30万元，无论在那时照样现在，都还不够搭载像激光雷达、Orin芯片、*大功率电机，48V自动防倾杆这样的“尖端手艺”。也许正是由于成本缘故原由，小米汽车的预期售价在今年又一次举行了调整。

在今年1月初，@晚点Auto爆料称，小米的*新车——中型溜背轿车（后文根据其内部代号“Modena 摩德纳”指代）将分为两个版本。其中，低配版售价在26万—30万元，高配售价则跨越35万元。其中低配版基于主流的 400V 平台，搭载比亚迪磷酸铁锂电池，智能驾驶方面接纳了供应商大陆提供的 5R1V（5 个毫米波雷达、1 个摄像头）多传感器融合方案。

高配版则基于 800V 高压平台，搭载宁德时代的麒麟电池，预计可实现 15 分钟充电 80%。在智能驾驶方面，新车搭载英伟达 Orin X 芯片，设置激光雷达，算法由小米自研。

若是@晚点Auto的信息属实，那幺小米摩德纳在上市后生怕会直面几位强敌。首先是26万—30万元的低配版，在2024年也许率会直面比亚迪汉的换代版本。凭证现在获得的信息，新一代汉会搭载比亚迪云辇-C系统，完成悬架和底盘质感举行周全升级。而笔者也不清扫，新一代汉将会搭载激光雷达，拥有都会领航辅助驾驶这样“靠近L3级”的智驾系统。更不用说，换代后的Model 3（内部代号Highland）也在虎视眈眈。

显然，若是拼性价比和成本控制，小米很难和特斯拉与比亚迪这样已然实现百万级销量的巨头掰手腕。尤其是在“30万元以下”这个市场区间里，包罗自主品牌、合资品牌甚至二线造车新势力已经打成了一锅粥，也许率没有小米下嘴的地方。但摩德纳的高配版，生怕也不会走得一帆风顺。

在“35万元以上”这个售价区间，摩德纳一定会遭遇腾势N7、新一代极氪001以及蔚来ET5的阻击。这些车或标配，或在30万元以上可选配激光雷达。更主要的是，作为已然履历过市场磨炼和友商肉搏的产物，这三款车显然已经成为了30万元甚至更高级别市场的标杆级智能电动轿车。

固然，相对照当下已经高度内卷的30万元以下区间，高端汽车市场似乎还放得下一个新的汽车品牌。事实BBA们在2024年，也许率还拿不出足够有竞争力的电动汽车。而随着消费者最先转投新能源阵营，这些燃油车的市场份额势必还将让位给电动车，小米汽车的生计空间似乎就这么出来了。

但问题是，小米汽车能够在短时间内，快速构建起自身的高端形象吗？

“小米”两个字，高端吗？

在2020年小米确立10周年的主题演讲中，雷军对小米推出的产物定位有过言简意赅的形貌：“感悦耳心，价钱忠实”。而早在2018年，雷军就在小米6X的宣布会上答应过：

每年整体硬件营业（包罗手机及 IOT 和生涯消费产物）的综合税后净利率不跨越 5%，如跨越，我们将把跨越 5% 的部门用合理的方式返还给小米用户。

坦率来说，笔者也是用过小米的智能硬件产物，质量和性价比都挺不错。事实上，笔者也像许多用户一样，是基于“性价比”这一因素，选购的小米硬件产物。但这一逻辑放在高端智能汽车市场，显然就有点不适时宜。

谁将成为元宇宙御用时装设计师？

在传统燃油车时代，愿意花大价钱购置高端汽车品牌的用户，往往对车辆品牌有着较高的要求。飞跃、宝马和奥迪正是依附动辄跨越50年甚至100年的品牌积淀，以及贯串产物、营销、渠道和服务的豪华体验，收割了大量中国中产甚至富人。

说白了，没人买豪车是奔着“性价比”去的。或者说，就算属实，自己也不能认可。

而在新能源汽车时代，只管用户对于智驾手艺和智舱体验的追求，已经在很洪水平上削弱了高端汽车的品牌价值，但用户依旧需要自己购置到的智能汽车拥有“豪华感”。说白了，当用户花了30万元甚至更高的金额购置了一个非BBA的品牌后，需要面临亲友的询问时“有个说法”。

然而，小米汽车生怕在很长一段时间内，给不出这个说法。事实，“小米”两个字，在消费者心中可不全是“感人”和“忠实”而已。

在开启创业的初期，小米手机的售价耐久处于中低端的市场区间。现实上在很长一段时间内，小米手机的订价都是以那时苹果、三星、HTC手机一半甚至更低的尺度制订的。而为了吸纳更低端的消费市场，小米照样中国手机品牌中率先推出“红米”这样低端产物线的企业。

纵然，小米拿下了智能手机的“性价比*”，但这也就导致该品牌甚至其用户在很长一段时间内都被外界给予了“低端”的刻板印象，直到2016年小米率先宣布周全屏手机MIX后才有所改观。

然则，这种对于小米手机和用户的刻板印象，一直停留在像笔者这样年父老的心里深处。甚至在2020年的11月，时任小米团体清河大学副校长王嵋还在一次演讲中，居然还对小米自己的用户使用了“屌丝”这样近乎侮辱性的词汇。

性价比，屌丝……这些在小米创业路上的正向或负向积累，都酿成了这个品牌自己的一部门。而当挂着“小米”品牌，售价跨越30万元的高端智能汽车摆在眼前时，这些标签则有可能会酿成劝退用户的理由。

更况且，同属“小字辈”的小鹏汽车，已经由于这个名字，在高端化的路上吃到了不少苦头。事着实中国人的语境里，“小”这个字和高端之间的距离，一直对照远。

消费者，不会给新品牌时机了？

显然，小米汽车若是主打性价比做主流市场，一定会遭到比亚迪、特斯拉和传统车企的夹击。而若要做高端市场，又会由于自身缘故原由和友商竞争遭遇各种挑战。但更主要的是，纵然我们抛开这一系列晦气因素也得认可：当前新能源汽车市场和目的消费者的状态，也并不会给小米带来乐观的预期。

在刚已往的2023年*季度，我国新能源汽车的渗透率到达了30%，其中在最高的三月份，已经到达了35%。也就是说，3月份每卖出的3辆车中，已经跨越1辆是新能源汽车了。根据杰弗里·摩尔在《跨越鸿沟》一书中提出的理论模子，中国新能源汽车市场已经不再是“早期市场”，而是进入了“主流市场”阶段。

在这里，购置新能源汽车的将是由“适用主义者”组成的“早期民众”。相对照那些愿意尝鲜的手艺兴趣者们，适用主义者购置决议中的感动更少而理性更多。在消费前，他们希望看到成熟的市场反馈与评价。而相比智能驾驶、智能座舱等手艺的先进性，他们对产物的适用性和可靠性加倍在意。

然而，这一阶段的市场恰恰对于小米汽车这样的新品牌来说并不友好。由于像比亚迪、特斯拉、蔚小理、极氪这样的企业已经在硬件品质、功效体验和软件稳固性方面犯过了种种类型的错误，也积累了足够多的履历。因此其产物在修建了足够的产物力护城河的同时，相对照宣布初期在稳固性方面有了极大的提升。相比之下，小米的摩德纳在上市后，险些是一定的将会在质量、稳固性方面遇到挑战。

而相对照那些在9年前愿意花100万购置特斯拉Model S，5年前用50万购置初代蔚来ES8的用户，现在的消费者对于产物瑕疵和缺陷的忍耐水平一定会更低。智能汽车早期用户们愿意一笑置之或默默消化的产物问题，放在当下可能会引发舆论风暴，甚至会直接搅黄一款新产物。

更主要的是，随着智能驾驶、智能座舱手艺的生长偏向已经形成了行业共识，留给新企业实现手艺突破的窗口也已所剩无几。尤其是在智能驾驶领域，激光雷达 视觉的传感器组成已然成为了绝大部门车企实现都会领航辅助驾驶的尺度方案。而像小鹏、问界和阿维塔这样的车企，已经实现了相关功效的量产交付。

对比看来，还没实现车型量产的小米来说，仅仅在产物成熟度和数据积累等方面，实在已经和友商差了一截。而团队的磨炼以及产物的运营，更是无从谈起。

显然，无论是从市场照样用户角度来看，小米的造车窗口期，正在变得越来越狭窄。

写在最后：

对于造车这件事到底该花若干钱，大佬们划定的门槛一直是在“通货膨胀”。

在2016年，刚刚宣布了蔚来品牌的李斌被问及造车的门槛时，他曾回覆说要“200亿元”。而到了2022年李斌却又一次示意，“现在就算花400亿，可能也什么都做不了了”。而小鹏汽车董事长何小鹏则一早就指出，“要造车，最少200亿”。

这么看来，下场初期就宣布投资人民币100亿，未来10年会陆续投资美元100亿的小米，显得资金贮备十分足够。但当人们剖析小米团体的*现金奶牛——手机营业的显示时就会发现，小米汽车的“钱景”并不乐观。

由于全球智能手机市场的需求疲软，2022年小米手机营业收入为1672.17亿元，占总营收比重为59.7%，同比下降19.9%。与此同时，小米的IoT与生涯消费产物的收入为797.95亿元，同比下降6.1%。

这么一看田主家的余粮，也不多了。那么若是这种状态连续下去，雷军另有多大的气力，去给也许很长时间也无法盈利的小米汽车输血呢？