中阳期货

车市价钱战再掀波涛，若是说之前是“7级地震”的话，现在完全可以用“10级大地震”来形容。

连一直高冷的飞跃，也被卷入其中，更坐实了“豪车价钱崩盘”的听说。

以飞跃C200L为例，这款车的指导价从33.48万元降至20.27万元，降价幅度靠近40%。此外，飞跃的纯电动SUV车型EQB 260的降价来得更凶猛一些，从35.20万元降至17.60万元，险些打了五折。

率先“捡漏”BBA的人们，已经忙着在小红书等社交平台晒作业：已购车的车主们分享着自己“抄底”的心得，持币待购者则打探着自己区域的底价。

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豪华车销量逆境

从2023年年底最先，豪车降价的新闻就越发频仍，现在更是直接杀到“一字头”：宝马i3裸车价17万起，奥迪A4入门版仅需19万多，飞跃A200L的裸车价已经跌到16万，而作为销量前排兵的C级车，飞跃C260L时尚的价钱也跌到了二十多万。

飞跃大降价的背后，正是外洋豪华车在国产新能源汽车袭击下所折射出的销量逆境。从销量和营收、利润方面均出现下滑态势的财报就可窥见一斑。

今年一季度，飞跃全球累计销量为56.84万辆，同比下降6%。其中，纯电动汽车销量为5.05万辆，同比下滑9%。在中国市场，飞跃乘用车的销量为16.89万辆，同比下滑11.6%。

销量压力也显示在营收数据上，飞跃一季度营收为358.73亿欧元，同比下降4%；净利润为30.25亿欧元，同比大幅下滑25%，确实更难看了。

固然，在海内市场，逆境类似的豪华车经销商不只飞跃这一个品牌。

凭证宝马团体宣布的今年一季度财报，其营收同比微降0.6%，净利润则同比下降19.4%。在中国市场，其销量也遭遇了同比下滑3.8%。奥迪也不破例，一季度营收为137.25亿欧元，同比下降了18.7%；营业利润方面，从去年同期的18.16亿欧元降至4.66亿欧元；整体季度的交付为40.2万台，其中奥迪品牌交付39.7万台，同比下降了4.5%。

BBA的豪华车光环似乎正在成为昨日旧梦。

豪华车销量暴跌，落到经销商头上，就更不轻松了。《2023年天下汽车经销商生计状态观察讲述》显示，2023年汽车经销商亏损比例到达43.5%。其中，约三分一的豪华/入口车品牌经销商亏损。

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降价背后的销量焦虑

大幅降价背后，是传统豪华品牌们深深的销量焦虑。今年1-4月，宝马i3的月销量划分为4745辆、2870辆、4069辆、4489辆；飞跃EQE的最高月销量只有868辆；奥迪Q4 e-tron最高月销量只有1523辆，其中2月只有750辆。

据宝马团体宣布的2024年一季度讲述显示，宝马2024年一季度在中国的交付量为18.77万辆，同比下滑3.8%。同期，宝马在欧洲、北美均取得了销量增进。宝马官方将中国市场销量下滑的缘故原由归结为，新的宝马5系直到2024年2月才在中国推出。

奥迪方面，2023年，其在中国市场的总销量约为72.9万辆，显著落伍于宝马、飞跃在中国的销量。今年1月，奥迪官方宣布替换中国区总裁。

保时捷也未能幸免，其电动轿跑Taycan上市后由于价钱高昂一直没有销量，虽然后续有部门经销商给出了44万元的巨幅优惠，但仍然卖不动，月销量仅100多辆。今年一季度，保时捷在中国市场的销量同比下滑25%至16340辆。

在竞争背后，汽车行业的变迁也同样值得关注。显而易见的是，包罗BBA在内的合资品牌与中国品牌间“此消彼长”的征象，已成为了行业内的耐久趋势。

2024年北京车展时代，飞跃、宝马、奥迪等传统豪华品牌的展台已不再人满为患，而比亚迪、小米等中国品牌展台被围得水泄不通，甚至吸引了不少外国参展商围观。

中汽协数据显示，今年前4个月，自主品牌乘用车市场份额63.5%，同比上升8.4个百分点，创历史新高。这意味着，合资品牌市场份额已不足四成；其中，德系和日系市场份额还委屈保持在10%以上，美系、韩系、法系等市场份额均维持在个位数。

瑞幸卖奶茶，原因不简单

4月海内20万以上新能源汽车销量榜单前20位中，险些清一色都是中国品牌，仅特斯拉Model Y和Model 3两款车型来自外国品牌。其中问界M9更是以15139辆成为了4月份50万以上不分动力形式和车体态式的销量冠军。

中国汽车市场正在完成从品牌导向到价值导向的过渡，越来越多的消费者不再认可传统豪华品牌的溢价，产物力成为了影响购置的主要因素。

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谁在赚钱？

既然飞跃、宝马、奥迪都在亏钱，那上半年到底谁在赚钱呢？

住手现在已披露财报的跨国汽车团体，丰田、现代和通用，是营收利润仍能保持正向增进的三家。

而且，据三家财报显示，在它们三家现在赚钱的焦点市场中，中国市场已愈发“边缘化”，主要都是靠美国市场大赚特赚。

在*财季（2024年4月1日-2024年6月30日）狂赚1.33万亿日元（约6500亿人民币）的丰田汽车，就示意夹杂动力车型在北美市场的优越销售，是推动其业绩增进的要害。

现在年上半年销售额创下85.68万亿韩元新高的现代汽车，北美市场更是其销量最高的区域，共售出107.4万辆汽车，占比31%。

正是稀奇是在北美区域通过扩大环保汽车和SUV车型的销售比例，现代汽车乐成提高了每辆车的销售价钱，因此今年上半年狂赚了391.04亿人民币的净利。

加上起亚汽车约折合300多亿人民币的净利，现代汽车团体今年上半年的净利润无疑甚至已逾越了飞跃。

以是别看韩系现在在华似乎份额已没剩若干，但人家的重心早已转移到更高利润的市场中去了，事实能赚到钱才是未来活得更好的要害。

除此之外，通用汽车现在的财政战略，更能佐证这一点。

今年上半年，通用汽车的归股净收入一共靠近60亿美元，同比增进了19.2%。净利润率也由去年同期的5.9%涨至6.5%。

今年第二季度，通用在美国交付总量到达696,086辆，同比增进0.6%。事实上，这也是通用现在利润的主要泉源。

由于从现在整个通用汽车的产物结构来看，中大型SUV和皮卡占有主导职位，而这些车型在北美市场的连续热销，以及电动车的稳步扩容极大推动了通用销量与业绩的增进。

那特斯拉呢？

没错，特斯拉也跌了，而且跌的幅度还不少。它不仅上半年的营收同比下跌了3%，为468亿美元；净利润更是同比腰斩，只有26亿美元。

特斯拉的亏损，事实上也进一步让行业意识到“规模效应”——这条汽车产业亘古稳固的真理到底有多主要。

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结语

客观地看，对于BBA而言，岂论是赚钱能力照样销售体量，虽然最先下滑，但依然是庞然大物，就此断言跌落未免武断。

汽车事实是一个长周期的产业，其在已往积累的能力，依然有望应用到更普遍的市场竞争当中，尤其是天下局限的竞争。

只是，正如中国电动汽车百人会副理事长兼秘书长张永伟所言，对于车企来说，未来两年将是生长新能源营业的要害期。当车市进入“内卷2.0时代”，车企之间的竞争将加倍猛烈、竞争名目将加倍分化。纵然是飞跃宝马，也需打起精神，小心应对。