中阳期货

编者按：

出门打个“飞的”，或自驾航行汽车上班，曾在科幻影戏中看到的场景或照进现实。在《玫瑰的故事》中，刘亦菲所饰演的黄亦玫酷飒地学开飞机，让低空经济通过热播剧形式“飞入寻常国民家”。

各城角逐“天空之城”，呼应了低空经济首次被写入政府事情讲述的事实。掘金背后，车企发力航行汽车，引发投资热潮。于中产而言，10万拿下航行执照成为时髦项目，这滋生了培训机构“割韭菜”的乱象。在“直冲云霄”的万亿生意中，有低空经济企业倒在风口之前。

1、“花了20万，一节课没上，突然发现培训机构跑路了”

地铁代表了人类向下空间的探索，而低空经济则聚焦垂直高度1000米以下的低空空域局限，以有人驾驶和无人驾驶航空器的低空航行流动为牵，未来在低空中或会新增出行、旅游、消费、旅行等综合性经济形态。

相比企业争相入局低空经济，提前考取航行执照成为小我私人拥抱新风口的思索。“00后大学生挑战10天拿下航行执照”、“1000元体验0基础开真飞机”等信息在网络上伸张。

李华对低空经济有着前瞻性眼光，而与之对应的是“灰色阴影”。

“塔台，XX准备完毕，请求腾飞。”“可以腾飞。”李华无数次想过自己头戴耳麦，身穿制服，坐在驾驶舱内，操作飞机，直冲云霄，在百米高空俯瞰陆地、河流……效果，课程训练一次没去，今年突然得知培训机构暴雷，跑路了。这一新闻犹如晴天霹雳。至此，他考出直升机执照、买架飞机、遨游天空的梦想化为泡影。

“厥后才发现这种俱乐部不是航校，用的都是私人飞机。在航行基地租个园地，就可以收学员赚钱了。”回忆起从报考到发现培训机构跑路，李华照样感受有些“肉痛”，事实20万不是小数目。

2019年，由于亲爱航行，在湖州从事物流事情的李华，破费20万报考了苏州猎鹰航行俱乐部的直升机培训课程。虽然苏州距离湖州有100多公里，但这是李华能找到的距离湖州最近、且实力还不错的培训机构。

“那时，在苏州把钱付了，没过多久培训公司就说直升机学习课程要调到北京，让我去北京学习，由于太远加上疫情就没去。培训公司的人说可以等到直升机课程调回苏州再举行学习。”李华对凤凰网《风暴眼》示意，一切似乎都有迹可循，然则平时事情太忙，不知道机构什么时间跑路了，现在连去那里维权都不知道。

据媒体报道，猎鹰航行俱乐部学员尚未完成的学时合计有1783小时，涉及金额跨越280万元。有学员称，猎鹰俱乐部大门紧闭，电话联系现实认真人也拒绝举行调整。另据吴中区市监局相关职员称，原来及现在法人已经联系不上，现在该俱乐部已被列入企业谋划异常名录。

相比于直升机执照几十万的用度，运动执照破费几万就可以得手。一位学员告诉凤凰网《风暴眼》猎鹰航行俱乐部在北京、苏州都有连锁俱乐部。他2023年交了5.8万的培训用度，准备学习运动型航行执照，有用期是5年，效果没有最先课程学习，机构就“黄”了。

交了10万培训费的莫克同样被“割了韭菜”，他是在2023年报名的。他说原先市场价5.8万，猎鹰突然开出远低于市场价的航照培训，以4万的价钱割了一波“韭菜”，一同受骗的另有几百个学员。“不要以为连锁机构会有保障，有的培训机构倒闭了，会换个都会‘换个马甲’重新再开一家。”

低空经济的火热，闪开飞机成为一种时尚，也催生了培训机构的疯涨之风。公然数据显示，以“航空培训”为要害词的相关公司就有3万多个，谋划异常、涉及司法案件成为多家培训服务公司的配合要害词。

2、10万拿一个航行执照，“直冲云霄”的万亿市场生意

航行培训生意的火热，折射出的是低空经济风口之上的繁荣，以及人们对驾驶飞机的盼望。

财经作家吴晓波在今年4月体验eVTOL后叹息：“低空经济的时代真的要来了”；今年5月，“红衣教主”周鸿祎在北京平谷石佛寺机场开“空中宝马”火出圈，直言“想学航行驾照带粉丝上天转一转”。

凤凰网《风暴眼》咨询了多家航空培训公司，航行执照主要包罗运动类、私用和商用三大类型，学习难度逐渐加深，学习用度也逐渐变多，培训用度在几万到几十万不等。动辄几万、甚至几十万的培训费，无疑会让航行培训公司坐享盈利，赚得盆满钵满。

以广东某航行培训机构的宣传视频来看，运动类执照报名条件门槛较低，年满17周岁、拥有初中及以上文化水平、5年内无犯罪纪录、体检及格，有汽车驾照免体检。10分钟的航行体验蹊径价钱在1180元起，运动执照用度在6.8万到10.8万之间，私照16.8万，商照70万 。

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（某飞校低级飞机运动执照价钱表，受访者供图）

门槛低、价钱高，学开飞机看似是一项烧钱的项目。8月12日，笔者以学员的身份咨询了上述航空培训学校的客服。客服职员告诉凤凰网《风暴眼》，一样平常10万可以拿下一个航行执照。运动执照一共带飞30个小时，脱产学习最快一个月就可以学完。若是一周飞两到三次的话，大提要三四个月。有一些学员30小时飞完还未到达审核尺度，需要弥补训练。

据上述客服透露，随着低空经济的生长，今年学航行的人比往年多，岁数在30到40岁者居多，也有20岁左右的人。现在在飞学员40多人，集中脱产训练的最近只有一小我私人。培训所在的珠海莲洲机场划定的空域局限是周围空域半径10公里以内、600米以下。学员大部门时间可以在这一局限内正常流动。有时刻飞转场训练，好比，从珠海飞阳江这一航线需要另外报设计提前申请。

凤凰网《风暴眼》领会到，一样平常初学者会选择难度低、价钱低的运动类航行执照。考取执照之后可以带家人、同伙航行，驾驶*腾飞全重1200公斤以下的牢靠翼飞机。现在，该飞校自费报考商照的人很少，商照一样平常需要航行跨越250个小时。考取商照可以从事通航航行员，然则需要自己面试，就业不是那么容易。

孔生从事低空经济行业十多年了，时代他见证了低空经济生长的起升沉伏。他告诉凤凰网《风暴眼》，园地、职员人为是培训机构的刚性支出，成本高。若是学员不多，机构活不下去就会跑路，这已经成为一种乱象。跑路分为两种情形：一种是有预谋的，想收割一波“韭菜”；第二种是培训机构谋划不善，不得不终止运行。他以为，低空经济成型最少要十年以上，现在还在试水阶段，以是存在乱象。

不仅培训机构锁定这类生意，“向天空要GDP”成为各级政府的选择。赛迪照料讲述显示，2026年低空经济市场规模将突破万亿元。现在，至少有29个省、市将低空经济写入政府事情讲述。今年3月，“空中出租车”首飞乐成，让深圳到珠海航程仅用了20分钟，而载人航行预计2026年开启。

2、有低空经济公司倒在了风口之前

市场的狂热，让低空经济的产业链纵深极广。除了有人航行器，低空经济还包罗无人航行器，其产业链包罗上、中、下多个产业链。放在资源市场，相关看法股极其容易形成炒作效应。

陈晨此前在一家大型无人机研发与运行企业事情，她的公司曾突破万难做到行业“*次”。今年低空经济大火，成为国家战略新兴产业。正当偕行们意气风发之时，她的公司却在苦熬第8个年头宣布全员遣散。曾经的低空经济龙头，在迎来黎明之时，从先驱直接酿成“炮灰”。至于缘故原由，她说一两句话说不清。以前没有互助的客户打来电话追求互助，她只能摇头挥手说：“不做了”。

陈晨公司所面临的逆境，正是大多数低空经济公司遇到的难题：投入多，产出少。

“低空经济的市场很大，但需要政府推动。”一位常年关注低空经济的业内人士对凤凰网《风暴眼》指出，低空经济商用化还需要时间，盈亏平衡更不知道何时才气实现。此前有投入几万万、数亿的小公司创业者，都倒在了低空经济的风口之前。这是需要时间沉淀的新行业，鱼龙混杂一定有，但资金撑不了十年以上的企业都市被镌汰。

赛道广漠，玩家竞逐。在他看来，新兴产业只能是千亿级企业才气破局。数据宝的统计也说明晰这点。住手现在，A股21家低空经济看法股中，仅中国卫通、中直股份、威海广泰3股2024年半年业绩破亿元。

航行汽车与新能源汽车最要害的焦点手艺都是电机、电控、电池，低空航行器与新能源汽车一样，也需要面临智能驾驶、感知与规避上的挑战，平安性是人们最为关注的问题。

站在政策激励的大风口之上，即即是商业化面临难点，两者的相似性让一众车企勇闯低空经济“无人区”，奔赴这场豪赌。今年8月，小鹏汇天获得1.5亿美元B1轮融资，用于航行汽车研发、量产以及商业化；吉祥沃飞刚完成B 轮融资；宁德时代携手峰飞航空开启航空电池的研发，广汽也将眼光聚焦在了该领域。

此前，马斯克曾担忧航行汽车很难大行其道，将其比作“被放大了1000倍而且噪音很大的无人机”。此时车企入局，响应的地面基础设施、低空交管、羁系律例需同步完善。成本、噪音、续航等，都成为决议航行汽车能否进入市场的制约因素。看似美妙的低空经济，要走的路还很长。

4、低空经济，已经最先大浪淘沙？

层出不穷的政策、蜂拥而至的资源、前仆后继的企业，都在预示着低空经济时代的大火。然而，这种火热是否会像此前的风口行业，只是昙花一现？

东北证券首席经济学家付鹏对凤凰网《风暴眼》指出，低空经济能有用融合通讯、AI、航空、基建、数字经济等多领域，是推进加速生长新质生产力的主要抓手。但低空航行器投资研发周期长、资源开支压力大，扎堆容易形成产能过剩，而且当前没有出台装备尺度、平安尺度等指标，初期产物可能无法形成适用化落地。此外，政策导向型的投资往往会快速吸引大量产业资金的涌入，十几年前的光伏产业即是可借鉴的履历。

“完成低空经济的构建需要多要素协同。当前低空经济的终端需求市场运营和扩展不够充实；中端服务系统还需要进一步构建，包罗手艺支持、航空信息、运行服务，以及最主要的平安保障等；而上端和顶层架构需要更完善的执法律例，统筹治理低空航行的空域羁系和执法。”

在付鹏看来，在政策支持、政府津贴的多重利好下，可能会存在部门企业，行使低空经济相关看法搭便车，这对甄别低空经济相关企业是否滥竽凑数提出了更高的要求，而进一步确立健全低空经济行业尺度和羁系系统显得尤为主要。

另一位低空经济多年从业者则向凤凰网《风暴眼》表达了担忧。“低空经济会和汽车行业一样，80%的相关企业都市在五年内完成吞并或镌汰。可以说‘千军万马走独木桥’，能走已往的是少数。”

（李华、莫克、孔生、陈晨皆为假名）