中阳期货

自2023年最先，汽车价钱战打得火热，新能源车企争先降价，燃油汽车也被迫内卷。在云云热火朝天的汽车市场上，二手车却备受折磨，价钱系统正面临崩盘。

一直以来，二手车有着稳固的订价系统。正常的汽车每年贬值2万元左右，再凭证车况和行驶里程订价。

热门的汽车接纳了相对特殊的订价机制，例如汉兰达、雷克萨斯等，其二手车品质异常稳固，三年保值率有时能维持80%左右。

固然这与新车市场高度相关，前几年这两家的新车资源异常抢手，需要加价购置。因此，汉兰达等车型被称为“保值神车”，开两年再卖掉基本亏不了若干钱。

而在二手车的价钱系统里，*层的也许是新能源汽车。

一样平常而言，二手车商并不会收新能源汽车。由于新能源汽车欠好估价，开了三年的特斯拉一样平常只能卖五折。而且新能源车企动辄几万元降价，让新能源二手车价钱系统陷入杂乱。

2022年的时刻，新能源二手车市场实在有所好转了，特斯拉等二手车价钱也趋于稳固。

万万没想到，2023年新车市场又最先价钱混战，甚至一直延续到2024年。今年*季度，海内降价车型数目已超2023年整年的60%。

曾经能够保值甚至升值的车型，现在也在不停降价。原本加价才气买的汉兰达，现在低配版20万左右。

二手车的目的受众本就是追求性价比的，若是新车和二手车之间没有合适的差价空间，不如买新车。因此，越来越多的消费者用脚投票，直接去购置比亚迪的低价车型。

二手车商在*时期可月入几十万，现在一个月也卖不出几台车。与此同时，人流量也大幅削减，到二手车市场看车的人屈指可数。

除了价钱崩盘、利润压缩之外，二手车商还面临着库存周转延伸的风险。

汽车流通协会数据显示，2022年1-12月，二手车行业平均库存周期为37-51天。而2023年下半年，平均库存周期长达59-61天。

在汽车价钱战之前，二手车商收到车几天就可以卖掉。现在都需要一两个月，还要看运气。

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行情云云昏暗的境况之下，二手车商只能勒紧裤腰带过活，收车异常郑重，部门中小二手车商甚至已经关店离场了。

为了削减收车的资金压力，市场上还泛起了“寄售”的征象。

卖车的车主会将车辆存放在二手车商处，并缴纳一定的停车费。当汽车乐成卖出之后，二手车商还会收取一笔手续费。对于二手车商来说，照样对照划算的。但终究不是恒久之计。

从宏观层面来看，二手车市场照样有一些利好因素的。

今年4月，商务部等14部门印发《推动大规模装备更新和消费品以旧换新行动方案》（下称《行动方案》）。汽车以旧换新之后，大量旧车流入二手车市场，进一步扩充二手车的车源。

7月下旬，汽车“以旧换新”政策加力，1000多亿耐久稀奇国债定性用于汽车以旧换新津贴，将极大地加速汽车消费需求继续释放。

二手车市场也因此获得了不错的销量。2024年7月，天下二手车市场生意量160.94万辆，环比增进5.95%，同比增进2.37%。

此外，新车市场在履历二季度的价钱战之后，成交价钱最先企稳。二手车市场也获得了起劲的反馈，7月份生意均价6.51万元，较上个月回升了700元。

除了二手车市场的量价回升之外，《行动方案》还直接提到了二手车市场的改善事情。

一方面，要起劲促进二手车的生意，削减中央用度，公然非保密的汽车数据。对于新能源二手车的订价，要增强电池订价能力和车辆评估能力，推动新能源二手车系统建设。

另一方面，要支持二手车谋划主体的生长壮大，激励生长品牌二手车企业。

以上这两项事情组成了二手车行业生长的主要基石。只有增强建设，才气周全提升二手车行业的整体水平。

除了跟上海内的政策风口，二手车商还可以起劲生长出海赛道。自2019年启动二手车出面试点以来，我国二手车的出口量从2021年的1.5万辆猛涨至2023年的跨越27万辆。

而且，未来3-5年，我国二手车的年出口量有望跨越50万辆。

总的来说，二手车市场彻底告辞了暴利时代，留在牌桌上的二手车商们面临着低利润、低周转的谋划逆境，也不乏政策风口、出海赛道的盈利。若是能熬过汽车价钱战，或许能迎来胜利的曙光。