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原题目：70亿！蔚来与合肥建投互助协议今日敲定

摘要 【70亿！蔚来与合肥建投互助协议今日敲定】中国电动汽车制造商蔚来汽车喜提70亿元人民币投资。4月29日下昼，蔚来与合肥市建设投资控股(团体)股份有限公司、国投招商投资治理有限公司以及安徽省高新手艺产业投资有限公司等战略投资者签署了关于投资蔚来中国的最终协议，并与合肥经济手艺开发区就蔚来中国总部入驻达成协议。（21世纪经济报道）

　　中国电动汽车制造商蔚来汽车喜提70亿元人民币投资。

　　4月29日下昼，蔚来与合肥市建设投资控股(团体)股份有限公司、国投招商投资治理有限公司以及安徽省高新手艺产业投资有限公司等战略投资者签署了关于投资蔚来中国的最终协议，并与合肥经济手艺开发区就蔚来中国总部入驻达成协议。

　　凭据投资协议，战略投资者将向蔚来中国投资70亿元人民币。蔚来将向蔚来中国的执法主体蔚来(安徽)控股有限公司注入中国范围内包罗整车研发、供应链与制造、销售与服务、能源服务等焦点营业与相关资产，以上营业与资产凭据2020年4月21日前30个公然买卖日蔚来市值平均值的85%估值177.7亿元人民币。

　　此外，蔚来将向蔚来中国投资42.6亿元人民币。买卖完成后，蔚来将持有蔚来中国75.9%的控股股份，战略投资者将合计持有24.1%的股份。

　　这意味着，蔚来作为一家尚处于生长初期的新创车企，首次获得来自地方政府的融资支持。从规模上看，这是蔚来继IPO以来最大的一笔融资。

　　同时，凭据蔚来与合肥经济手艺开发区签署的协议，蔚来将在合肥经济手艺开发区设立中国总部，确立总部治理、研发、销售服务、供应链制造一体化基地，并适时启动第二制造基地的计划建设。合肥也将对蔚来中国总部的设立以及后续研发与制造基地的建设给予周全支持。

　　在合肥建立的蔚来中国总部，也将成为蔚来汽车系统内的要害角色。

　　据了解，已往4年里，蔚来在合肥先进制造基地投入了大量资源，动员了合肥市汽车上下游产业链协同生长，也对地方社会经济生长作出了不小孝敬。蔚来中国总部落户后，合肥将再增添一张智能电动汽车的崭新手刺。

　　与合肥市政府签约互助后，蔚来将重新走上生长的快速通道。获得合肥市政府支持后，蔚来的资金状态将大幅好转。

　　“通过蔚来中国总部的确立，我们也打通了人民币的融资通道，蔚来的资金也可以获得更多保障。”通告宣布后，蔚来汽车创始人李斌在接受媒体采访时示意。

　　一方面，来自政府及其他投资方的资金将直接为蔚来下一阶段的战略实行提供保障，另一方面，获得地方政府支持后，蔚来在各级资源市场上的信用等级将显著提升，这将为其再融资将增添更多可能性。

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　　4天卖出2000辆 蔚来最先起飞了

　　4天前，也就是4月23日，四部委团结宣布了《关于调整完善新能源汽车补助政策的通知》，也就是2020年的新能源车补助政策。

　　政策一出，有人欢喜有人忧。

　　根据政策划定，新能源车的补助会延长到 2022 年，从 2020 年最先，逐年退坡10%、20%、30%。

　　除此之外，新能源乘用车补助前售价须在 30 万元以下(含 30 万元)，然则由于要激励换电，支持换电的车型不受这个划定限制。

　　而正由于现在市面上补助前售价跨越 30 万，但支持换电手艺的车企只有蔚来一家，这也就意味着，某种水平上，蔚来不会像其他售价 30 万以上的新能源车型，受到补助更改的影响。

　　至于政策的支持对蔚来的辅助多有用，实在看销量就能看出来。

　　虎嗅昨晚获得了一份独家数据，从 4 月 23 日到 4 月 26 日四天，蔚来拿到了靠近 2000 份大定，根据蔚来现在的购置规则，大定是 20000 元，交了大定意味着就是确定买车意向了，且蔚来的销售在这几天依然在抓紧接单。若是你对 4 天内接到靠近 2000 份大定这个数字没什么观点，有个数据对比，整个 3 月份，蔚来实在也就交付了 1533 辆车。固然，1533 辆对于受到疫情影响的 3 月份来说，已经是个相当不错的数字了。

　　在获得爆料之后，我们也向蔚来进行了求证，蔚来并未直接否认，给出的回复是：关于交付数，请以每月企业通告为准。

　　显然，新能源车消费者对于补助的转变照样相当敏感的，即使是购置预算在 30 万元以上的高端新能源车潜在消费者，两万多的纯电动车补助，有或者没有，依然会对购置行为发生异常直接的影响。

　　新能源补助政策支持蔚来选择的换电模式，很容易被人误读成“不公平”，或者是“蔚来获得了一些直接的珍爱”，但实际上，细琢磨下换电模式为什么被支持，实在是可以很容易获得一些合理谜底的。

　　本质上，新能源车可以拿到政策补助，实在就是一种激励新能源车行业生长的珍爱，但被珍爱的工具，应该被精挑细选，于是就有了种种限制政策。

　　新能源最初补助阶段最直接了当的“骗补”车型早就被镌汰，而现阶段新能源补助政策的调整，实际上是在做这样一个逻辑筛选：

　　1、镌汰掉纯电里程不高的“油改电”产物。

　　2、抛开高价新能源车型，把更多的补助让给价钱相对对照容易让人接受的新能源车型。

　　政策背后实在有这样一个逻辑，新能源补助，本质上是希望用补助动员新能源车消费，让消费者养成使用新能源车习惯，最好下一辆车也能换新能源车。

　　这也就意味着，享受新能源车补助的车型，首先得是续航过关，知足消费者使用需求的，不能是为了廉价点儿买车就天天用车糟心的。另一方面得是这个车满足水平高，用车周期长，政府掏的这部门补助，对车主“有用”的时间能尽可能长一些。

　　那这也就不难理解为什么政策会选择放弃 30 万以上的新能源车型，由于购置 30 万以上售价新能源车型的消费者，更多是“改善型”或者是“尝鲜型”需求，而更低售价的车型，更多的是“刚需”，一辆车的使用周期也会更长一些。

　　但蔚来的换电模式，实在是用一种手艺和制度上的优势，增添了一辆车的使用周期，继续给蔚来补助，对于政策来讲，“性价比”是相当高的。

　　近几年随着电池手艺的不停成熟，纯电动车续航里程随着电池能量密度的提升越来越长，这实在对于大量早期入手纯电动车的车主来说，虽然早先占到了补助的廉价，然则到两三年后发现，自己纯电动车续航不够用，除了换车，也只能吃哑巴亏。

　　但蔚来的换电模式一方面是知足了车主一样平常突发需求的快速补能，暂且的远程需求也可以通过租用更大容量的电池来应急，另一方面也是给现有车主吃了个定心丸：若是你现在一样平常续航里程已经够了，就不用琢磨再换车了，暂且需求租次电池就行，并不糟心。

　　当蔚来更新新款车型，用上更大电池容量的电池，老车主也不会以为自己被品牌甩掉了，由于兼容性更强的换电架构随时都可以让老车主换上新电池，获得更长的续航。

　　而老车主满足后，也会影响身边新的潜在车主，缓解潜在车主固有印象中对于电池的焦虑感，放心购车。

　　别说租更大的电池还要花钱，有地方花钱升级，总比成为老款车主，只能干着急要强。

　　另一方面，虽然产物的生命周期，尤其是可变的续航能力会成为潜在车主选择蔚来很主要的一个因素，更主要的，是蔚来的潜在车主信赖这样的模式可以连续跑下去，也就是之前质疑蔚来服务模式最多的：这家公司能不能一直撑下去。

　　而当我们得知在补助政策宣布 4 天内就新增快要 2000 多订单，很难不去思量另外一个因素，就是新政的指导和之前蔚来与合肥的战略互助，让潜在车主有了更强的信心，去信赖蔚来，而且成为蔚来车主。

　　无论是换电模式的灵活性，照样政策以及地方政府的支持，这一切周边因素强势影响销量之外，最基本的，照样作为海内造车新势力中最早最先交付的品牌，蔚来到现在，车主口碑依然是相当正面的。蔚来车主对这家公司照样很满足的。

　　固然，新政宣布后井喷式的订单增进，对蔚来来说，也只能算是一个获得认可的阶段性证实，做好车主规模快速扩大后的配套服务跟进速率，继续维护好车主的信托，是蔚来把造车事业继续做大的要害。（泉源：虎嗅网）

（文章泉源：21世纪经济报道）

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