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节后两个生意日，华为观点撑起了A股的脊梁。

一个是以赛力斯为主导的汽车产业链，一个是华为mate 60为主导的手机产业链。

今天的A股涨幅榜上，险些是以华为相关观点唯吾独尊，孝顺了最多的涨停板和最多的主力资金流入。

另一边，今天中字头意外团体暴跌，多只头部基建股甚至早盘跌停，拖累大量其他板块下行，给了市场很大的抛压。若是不是由于华为的这一门双花托住了大量投资者的信心，那么今天市场压力一定更大。

然而，对于汽车行业来说，情形却有亿点点庞大。

停止今天，赛力斯已经3连板，市值突破千亿大关，而且今天尾盘依然有超7亿资金封单，成为全市场最靓的仔。

不外，除了赛力斯和长安汽车，海内其他的燃油车企和新能源车却显著显示差强人意。

华为鸿蒙车机系统一出，有人是笑了，但也有人要难受了。

01 一枝独秀

由于有着华为手艺赋能的加持，赛力斯的问界汽车成为了全市场当下最高光的焦点。

十一假期时代，问界新M7单日大定量接连飙升至数千，其中，10月5日大定3500台，10月6日大定超7000台。

华为智能汽车解决方案BU董事长余承东更在微信同伙圈散播喜讯，“9月12日新M7公布至今，首销已跨越5万台大定。”

要知道，之前问界的月销量也就数千，现在一日的订单量顶1个月，这简直就是炸裂的数据。

同时，在假期华为还宣布了“1秒1公里”的全液冷超充站在部门区域正式上线，更是刺激了市场对于华为相助汽车产业链的爆炒。

以是，这两天的华为汽车产业链相关的观点股延续发作，昨天有6家收获20CM，超20家跨越10CM，到了今天它们已经有不少继续涨停。

着实，作为焦点主力的赛力斯，更是强势拉出三连板之后还都依旧意犹未尽。

从8月的低点算起，赛力斯已经累计上涨翻倍，其中，其股票融资额也迅速增添了十几亿，反映获得机构强力看好，已经成为许多新能源车和计谋基金的必配品种。

这一切，可以说很洪水平是归功于华为在背后赋能和相助背书。

华为与赛力斯签署的协议显示，它们的团结营业目的是2026年实现新能源汽车产销到达100万辆。而现在离这个目的，尚有足以让投资者疯狂的伟大增量空间。

华为虽然不直接下场造车，但它造出了现在海内最被盛赞和看好的鸿蒙车机系统。这个系统有多强，这里已经不用赘述。

它也许率会成为未来海内车机系统的主流。

搭载华为Harmony OS智能座舱，配合华为生态实现万物互联，实现真正的人车交互、车机协同的更*体验感。而这也将会形成其他非华为系统对手车企难以匹敌的竞争优势。

跟华为相助，也就成为了一个异常主要的选择，否则，短期内生怕很难获得市场认可。

这也是为什么今天非华为相助商或相助车企的显示是普遍下跌的。好比德赛西威，虽然贵为智能座舱焦点龙头，但它主要客户是理想，与华为问界是竞品关系，其今天股价泛起了逆势跌停。

而作为华为智能座舱相助的一众厂商，普遍都涨得不错，龙头均胜电子甚至一度涨停。

据报道，克日，全球汽车巨头飞跃宣布与华为杀青相助协议，将在其汽车中使用华为的鸿蒙车机系统。这一相助不仅仅限于飞跃，宾利、兰博基尼、雷诺、斯巴姆等着名汽车品牌也与华为签署了专利授权协议，这一新闻的传出震惊了全球汽车行业，这意味着全球，每年生产的7000万辆汽车中，将有1500万辆会使用到华为的手艺。

虽然签协议是一回事，是否接纳是另外一回事，但这么多国际巨头车企都与华为签署协议，也足够为市场对之打开异常伟大的空间想象力。

同时，这不仅反映了华为鸿蒙车机系统手艺获得国际大佬们的认可，也意味着中国的新能源车实现真正的智能化，又迈出了异常伟大的一步。

不外，这样一来，中国汽车行业的竞争，也将风云再起。

这个问题，还得从当前中国汽车竞争事态提及。

02 鏖战难免

总体看来，华为鸿蒙车机系统正当其时，让产业链也许率还能在股市上继续爆炒一番。

但到底能给汽车带来多大的销量和业绩，那就欠好说了。

固然了，对于问界这样由华为倾力打造汽车，一定是能卖得飞起。

但其他的竞争对手怎么办？

年轻人的怜悯，反被国货「收割」

当前中国汽车行业面临的最焦点问题，不是汽车智能化手艺有多牛，而是供需问题。

不虚心的讲，若是在现在消艰苦仍待提升的靠山下，纵然这套系统再怎么先进，若是不能把价钱降下来，买单的客群也不会新增若干。

若是不能带来销量增进，业绩和股价增进也将无从提及。

这是一个更应该被重视的要害问题。

在之前，燃油车与新能源车之间的替换之争，是汽车行业*矛盾。

纵然是到现在，燃油车仍占有近7成的市场份额，虽然命途已定，但抗争的气力依然很强盛。

现在，新能源车阵营这边，随着华为鸿蒙车机系统的强势泛起，很可能也因此分化出几大阵营，好比华为系、比亚迪系和其他系，并由此加速行业走向内卷甚至洗牌。

*的效果是，车企之间，只有比之前加倍卷。

而且时间不等人。

据中国汽车流通协会数据，2023年9月中国汽车经销商库存预警指数为57.8%，同比上升2.6个百分点，环比上升0.9个百分点，库存预警指数延续位于荣枯线之上。同时9月需求分指数为75.2，低于上月，预期10月购车需求同9月相比也有所下降。

这一定水平上说明晰汽车行业的整体消费的景心胸，或许并没有我们想象力中那么强劲。

现在9月汽车销量数据基本披露完毕，据乘联会综合预估9月新能源乘用车厂商批发销量83万辆，同比增进23%，环比增进4%。

要知道，虽然新能源车的销量整体依然涨势可观，但很洪水平是燃油车阵营转换过来的。一旦这个替换盈利逐渐被吃得差不多，新能源车之间的内卷将很快“图穷匕见”。

在9月新能源汽车销售数据中，有一个很大的转变是，头部的车企增速最先放慢，尾部的新势力却泛起很大的增幅。

9月一共有8家车企当月销量超万辆，划分是深蓝、蔚来、零跑、小鹏、极氪、哪吒。其中包罗深蓝、零跑更是厥后者居上，有赶超老牌势力的架势。

这个转变，能看出许多问题。

好比头部车企的销量增速最先延续放慢。现在汽车行业自己就照样一个高烧钱低利润的事态，甚至一些头部车还处于巨亏状态，资源市场之以是给这些头部车企动辄数千亿市值的估值，押注的就是它们的高增速趋势和未来规模化之后赚回利润。但现在期望目的还没到达，就有种“出师未捷身先死”的迹象。

那么这个增速若是继续放慢，那么市场还凭什么给这些头部车企高估值？

同时，内卷困局也将更显著。上半年燃油车超级津贴掀起价钱战以来，无论燃油车照样新能源车，种种变着名堂的折扣促销就没有住手过。但这几个月云云大的促销力度，反映在整体的销量上，依旧没有看得出太显著的增量发作。

有不少车企，在3月的促销大战之后，后面延续几个月的销量都泛起显著下跌，现实只是透支了未来的存量订单。倒是一些价位档次都比主品牌普遍偏低的“厥后者”增量显著。好比上面提到的深蓝、零跑、极氪、哪吒等。

这现实上也说明晰消费者的消艰苦在下降。

听说这个十一假期，许多新势力继续“花式让利”冲销量，让利幅度动辄几千、数万，但收效也没有多显著。

这两年要不是整车中*一块成本的电池由于锂质料价钱大跌使得成本下降，形成了让利空间，生怕新能源车跟燃油车打价钱战的勇气都没有。

但新能源车自己的竞争不是降本就能躲得过的。

销量规模上不去的话，车企利润就迟迟难以兑现，维持股市估值上的体面也就难以为继。

纵然现在销量大增的新势力，也未必能赚回本。

现在的大部门新能源车企要么巨亏，要么微利润，要么要依赖津贴来维持盈利事态，而面临不停迭代更新的手艺，每年还要海量的投入，资金问题一直是个高压线。

现在华为鸿蒙车机系统出来了，跟它相助的车企可以免去许多成本，但那些坚持走自己蹊径的车企，竞争压力只会更大。

到时刻若是在手艺和体验上比不上，那么为了制止被洗牌出局，*能打的牌，生怕只剩下价钱了。

但价钱战这种打法，从来都是吃力不讨好且危险万分的双输下场。

以是接下来，它们怎么办？

市场不知道，以是就先跑了。

03 尾声

对于传统车企和其他新势力来说，特斯拉是威胁它们的*鲶鱼，迫使它们为了活命不停提升自身实力，以及不停内卷。

现在，有华为鸿蒙车机系统赋能的车企品牌，又重新能源车中拉出一个竞争阵营，品牌之间的市场名目生怕又要加速改变。

接下来，各大汽车品牌尤其非华为系的势力们会怎么选择？值得关注。