永安期货

奢华品牌电气化转型的脚步正在加快。

日前，玛莎拉蒂正式宣告，双涡轮V8发起机将于2023年年末正式停产，搭载该发起机的车型将继续出售至2024年。

7月5日，兰博基尼旗下燃油车悉数售空，兰博基尼CEO斯蒂凡·温克尔曼（Stephan Winkelmann）对此回应道，跟着公司向混合动力车型转型，其内燃发起机车型在出产完毕前现已售罄。现在，兰博基尼两款燃油车型Hurucan和Urus的订单已满，这也意味着，其燃油年代正式闭幕。到了2025年，兰博基尼的纯燃油版车型将会悉数替换为插电式混合动力车型。

另一边，据外媒报导，保时捷正在与潜在的金融和战略协作伙伴商洽，以树立一家电动轿车电池工厂，该工厂的出资或许将高达30亿欧元。

眼下，奢华车品牌向新能源转型已是必然趋势。我国电动轿车百人会副理事长兼秘书长张永伟表明，全球轿车开展的*方向便是新能源化，或许说是电动化，这已成为全球各国家和企业的一致。在张永伟看来，“曩昔，许多国家对这点存在争议和摇晃，而我国的新能源轿车产业则一直在增加，不断迈上新台阶。经过这几年的开展，新能源化这个不可逆的态势已根本构成。”

但是，奢华车品牌将内燃机切换到电动机也绝非易事。

据*财经报导，梅赛德斯-奔驰集团股份公司董事会成员、担任大中华区事务的唐仕凯记者表明：“尽管整个新能源轿车商场竞争十分激烈，但奢华轿车商场的电动化转型尚处在初级阶段。”近年来，奢华车商场阅历了许多的崎岖。当电动化已然成为干流时，奢华车品牌在智能化的下半场将会遇到哪些应战？又有多大的胜算呢？这都是需求深化考虑的问题。

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奢华品牌布局新年代

1988年5月17日，一汽与奥迪签署“关于在一汽出产奥迪的技能转让许可证合同”，开端拼装出产奥迪100车型。其时，我国的奢华车商场简直彻底归于进口车的全国。

到了2010~2020，这十年可谓我国奢华车商场的“躺赢年代”，不只BBA和保时捷赚得盆满钵满，一些二线品牌也在这里发明过时间短的光辉。此外，我国也成为劳斯莱斯、宾利这些超奢华品牌的*大商场。

但商场历来都不是原封不动的，2020年下半年之后，因为国内车市进入存量年代，再加上特斯拉和“蔚小理”们的攻击，奢华车商场的格式有所松动，从前的“躺赢年代”也一去不复返。

揭露数据显现，2023年6月，国内奢华纯电轿车市占率排名前三的车企别离为极氪、蔚来以及宝马，三家车企算计市占率到达76%，奥迪、奔驰、凯迪拉克等传统奢华仍未有产品能够翻开商场局势；而宝马尽管市占率进入前三，但其纯电产品终端优惠极大，部分产品价格乃至低于同级其他宝马燃油车型。而相较于特斯拉以及国内造车新势力，奔驰等奢华车企在电动化范畴体现欠佳。

现在奔驰、宝马和奥迪现已敞开了电动化转型。阿斯顿马丁、宾利等奢华超跑也都先后下注电动化。

6月份，路透社音讯称，阿斯顿马丁现已和美国电动轿车制造商Lucid Group达到协议，将用3.7%的股份交换Lucid Group的纯电车型动力系统和电池系统总成。除此之外，阿斯顿马丁也与吉祥和沙特财富基金达到相关协议，一起助力其电动化转型。其间，吉祥为阿斯顿·马丁供给造车技能与零部件，而沙特财富基金则为其供给资金支撑。

资金、供应链连续就位的阿斯顿马丁也在6月27日的资本商场日上介绍了其电动化的方案，即未来5年行将推出新能源轿车，并在2025年上市*款纯电车型。

英国奢华轿车品牌宾利（Bentley）和劳斯莱斯（Rolls-Royce）也于前不久别离发布了它们的*款纯电动车方案。

宾利的*电动车估计于2025年露脸，据泄漏，该车将选用Mobileye的SuperVision系统，具有11个摄像头，并将应用于保时捷行将推出的Macan EV。

劳斯莱斯也将于本年秋季推出其*电动车Spectre，该车依据幻影（Phantom）和库里南（Cullinan）同渠道打造奢华轿跑车。

两家轿车品牌都方案在未来的几年内推出更多的电动轿车，以满意不断改动的商场需求和环保方针。宾利还出资30亿美元对其坐落克鲁（Crewe）的工厂进行了全面改造，以习惯电动年代的需求。

但豪车做纯电超跑和中端品牌做纯电超跑的品牌含义彻底不同。

资深轿车职业从业者阿伦表明，豪车转型是在全球碳中和方针下的战略布局，特别一些国家和地区，连续开端了禁售燃油车的方针，包含许多品牌自己也在做一个战略转型的方针。

而中端车型做百万级其他纯电超跑更多是一种技能的展现。他们做纯电超跑是为了告知顾客，品牌具有这样的才能和技能，然后赋能自己平价车型的出售。

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电动化窘境

“传统奢华品牌仍是无法放弃燃油车发起机、变速箱带来的巨额利润，面对电动车超高的电池本钱带来的车型盈余的损耗，传统奢华品牌新能源转型或许稍慢一点儿。”7月10日，乘联会秘书长崔东树在承受21世纪经济报导记者采访时表明。

超奢华品牌之所以迟迟在电气化转型之路上如此“纠结”，其实最主要的忧虑便是，推举电气化革新会改动其原本的优势和基因。

一是智能电动轿车现已使轿车传统赛道及游戏规则发生了改动。

比方保时捷的传奇车型911，在国际三大赛事之一的勒芒系列赛事中，89年里曾夺得过109次冠军；法拉利在F1赛事中，赢得过239场大奖赛成功，16个年度车队总冠军……而支撑这种功能体现的是奢华车企在发起机、变速箱、底盘等轿车要害技能上的前史沉淀。

但在电动车年代，这种技能沉淀将不得不归零，“三电”技能成了电动车功能的新根底。而豪车企业所能选用的三电产品与技能，与其他电动车企并不能构本钱质上的差异，乃至在电控技能上还要落后一些新入局者。

别的，曩昔豪车引以为傲的微弱功能体会，在电动车年代变得稀松往常，一辆二三十万的电动车，就能够步入3秒级的百公里加快度区间，而相同水准、搭载V6V8V12发起机奢华超跑，动辄需求数百万。

二是电动化转型的本钱。奢华车品牌需求许多资金投入来建造完好的电动技能系统。戴姆勒CEO康林松指出，尽管电动车本钱高于传统内燃机年代，但公司需求在研制中不断进步功率，以平衡继续出资和本钱办理。

此外，电动轿车未盈余的问题也困扰着奢华车企。2019年，保时捷在全球交给新车超28万辆，彼时担任出售与商场的保时捷全球履行董事会成员冯佩德（Detlev von Platen）表明，这份成绩单里有纯电动车型Taycan的劳绩。但保时捷也供认，短期内无法经过电动轿车事务获利。

更重要的是，电动车年代，智能化成了电动车的重要标志和差异化地点，而智能化是树立在车企的软件才能和数据算法之上。特斯拉能引领电动车职业开展潮流，正是其软件和算法上的强壮才能所造成的。但在智能化上技能层面，一贯喜爱在发起机上尽力的豪车企业，显着缺少堆集与实践。

超跑品牌转型则更难。

《虎嗅APP》曾做过一个类比：假如将奢华轿车品牌的转型难度定为 1 的话，那如玛莎拉蒂这样的超奢华品牌的转型应战难度至少要翻 20 倍以上。

归纳来看，在电动车年代下的豪车品牌，正面对失掉中心竞争力的危险。

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怎么反扑？

在汹涌而至的电动化浪潮面前，与一众超奢华品牌的踌躇不前不同，保时捷的新能源和电动化转型是比较早的。

早在2016年，保时捷就露脸了概念车型Mission E ，保时捷电动化年代的序章也正式摆开。三年后，Mission E量产版，也是保时捷*纯电跑车Taycan正式发布。

依据保时捷财报，2022年，纯电车型的交给现已占有悉数车型的11.3%，而且估计到2030年完结80%的纯电车型占比。

同年，保时捷发布了纯电研制渠道PPE（Premium Platform Electric），这也是保时捷进一步电动化至关重要的一步。纯电版的Macan，以及未来的纯电Cayenne和未发布的全新旗舰SUV Landjet都将会依托这个渠道完结研制。

与之比照，玛莎拉蒂、兰博基尼的*量产电动车本年才刚露脸，法拉利、阿斯顿马丁的*款电动车还要比及2025年。

但是值得注意的是，即便眼下奢华车企正在电动化的路上奋勇赶上，但大多数新能源车企现已走向了智能化下半场。当软件的重要性越来越强，奢华车品牌需求赶快补偿智能座舱的短板，这也是必经之路。

据我国经营报报导，在说到对智能化有什么样的构思和洞悉时，宾利轿车主席兼首席履行官（CEO）艾德恩·霍马克表明：关于自动驾驶，至少咱们以为会有三大自动驾驶的规范呈现，比方我国、欧盟和美国的规范。假如要让车型一起习惯这三大规范，将是非常大的技能应战。

关于车联网立异，现在咱们无论是用车仍是运用手机，都期望能够在各式各样的手机APP上完结无缝衔接。但是咱们运用的手机APP不尽相同，因而咱们在当地挑选的轿车操作系统协作伙伴也将会不同。在这一范畴会有许多值得咱们尽力和立异的当地。

在车百智库（EV100_Plus）看来，关于未来，奢华品牌要想在我国完结长足开展，能够考虑以下几点主张：

第 一，加大对电动车研制和技能立异的投入，推出更多具有竞争力的电动车型，满意顾客关于功能、续航路程和智能化的需求。

第二，树立充电根底设备，奢华品牌能够加强与充电桩运营商的协作，一起建造更多的充电桩，进步充电设备的覆盖率和便利性，处理顾客关于充电的顾忌。

第三，加强售后服务系统建造，供给更好的售后保证和用户体会，增强顾客关于奢华品牌的信赖和品牌忠诚度。

未来，什么是顾客认可的轿车奢华的真实价值？怎样构成奢华轿车新的溢价才能？这将是一切奢华品牌面对的更久远的问题。

【全文参阅】

[1]《超跑“油改电”，你还喜爱吗？》，极派 Daily

[2]《超奢华轿车品牌赶电动化“晚集”》，我国经营报