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美团打车抛弃自营事务的100天里，在它从前的一块重要阵地——上海，网约车商场暗潮涌动。

浮于浪潮外表的，是乘客和司机不得不挑选新的渠道，竞赛对手们分食美团的商场比例和运力资源。而在水面之下，维系整座城市巨大运力系统工作的网约车租借公司们，再次回想起曾被滴滴“分配”的焦虑，忧虑逐步失掉挑选的基本权利。

到2022年年末，在上海的街道上，每10台网约车中，大约有6台来自滴滴，2台来自美团打车，别的2台来自享道、曹操、T3等其他网约车渠道。这些车辆中，很大一部分来自于网约车渠道协作的租借公司。

本年3月，美团忽然宣告抛弃自营打车事务，让这些租借公司措手不及。它们从前视美团为滴滴以外的*挑选，当心地维护着与各渠道间的平衡联系。现在，由于美团抛弃自营事务，流量和运力都面对着从头洗牌，滴滴再次有了一家独大的预兆，这让部分从业者心中蒙上了一层不安的暗影。

01 热烈的“冷季”

3月到5月的上海，气温回暖，梅雨季未至，是一年之中气候*的时段，人们有更多的出行方法挑选。这3个月是上海网约车商场的冷季，但本年的冷季并不平平。

3月6日，美团打车宣告抛弃自营打车事务，全面转向聚合形式。在内部信中，美团称后续将削减对网约车事务的资源和人力投入。

在上海，美团打车是除滴滴外用户最多的网约车渠道。据上海市交通数据，2022年第四季度，美团打车的订单数约为2000万单，同期滴滴的订单数约为6000万单，二者占有了当地多半以上的商场比例。

美团打车自营事务的忽然撤出，让本地的轿车租借公司猝不及防。

张月（化名）是上海本地一家网约车租借公司的职工，首要担任与滴滴、美团、享道、曹操、T3等网约车渠道的事务协作对接。动乱和热烈，是她对近3个月商场的*感触。

上海的各大网约车渠道尽管名曰“自营”，但一般不会自己去购买车辆做重财物运营，而是依托租借公司供给绝大部分运力。每个月，渠道会依据租借公司办理下司机产出的流水与其分账。

网约车司机衬托在不同的时段翻开不同的网约车App接单，但租借公司并没有这样的挑选自由度。据张月介绍，滴滴会在与租借公司分账时设置各种奖赏机制和查核目标，假如它检测到租借公司办理下的司机在其他网约车渠道接单，会扣除对应的查核得分和奖赏金额。

“假如司机被滴滴发现在其他渠道接活儿，渠道会以没有到达奖赏规范为由，从每月与租借公司的分账中扣除每台车5000元的费用。”张月告知雪豹财经社。

这样的监控下，规划较大的租借公司会建立不同的子公司，专门服务于不同的网约车渠道，规划较小的租借公司则只能与单一渠道协作。

本年3月，美团打车宣告抛弃自营专心聚合，此前它所持有的很多租借公司运力资源瞬间回流商场，并引来了其他网约车渠道的“哄抢”。

据张月计算，她地点的租借公司中，原先美团打车的司机有50%以上去了滴滴，约30%去了曹操，其他20%去了其他的渠道。

4月4日，在宣告抛弃自营一个月后，美团打车在司机端向旗下自营司机开放了曹操出行的注册进口。据张月介绍，曹操出行此前一向与美团打车有协作联系，这次美团转向聚合后，曹操是反响最快的网约车渠道。

此外，张月还泄漏，现在曹操正在上海市对乘客、司机和租借公司进行补助，以求尽或许多地接受美团让出的乘客和运力资源。“曹操此前给租借公司的提成果高于美团和滴滴，现在还给出了额定的奖赏机制。”

T3出行、享道出行等渠道也在吸纳美团打车释放出的网约车运力。另一家租借公司的职工对雪豹财经社表明，各渠道一般会对租借公司设置协作门槛，但从本年4月起，只要是此前和美团协作过的租借公司，都衬托无门槛入驻。

但是，即使曹操、T3、享道等上述渠道使出浑身解数吸引租借公司协作，在体量上仍难与滴滴抗衡。在上海的网约车商场竞赛中，*的对手消声匿迹，让滴滴再次看到“坐稳龙头”的或许性。

02 动乱后的忧虑

滴滴曾在我国网约车商场占有九成以上比例，App下架的一年半时刻里，这个数字跌至缺少七成。

但作为网约车生态中的重要一环，租借公司不直接与聚合渠道打交道，假如自营渠道中无人“控制”滴滴，它们将失掉议价权。

“美团打车自营事务没有了，咱们忽然就没有了除了滴滴以外的挑选。”李易（化名）对雪豹财经社表明。

李易在一家与滴滴长时刻协作的上海网约车租借公司从事数据办理工作。在得知美团打车合理抛弃自营事务后，他与搭档们最忧虑的是滴滴会很快吞下整个上海的商场，并调整与租借公司的协作方针。

在2017年之前，滴滴是租借公司的首要协作渠道，但渠道话语权过大，意味着租借公司不只缺少和渠道争夺合理诉求的才能，还要面对渠道在车辆收购、车辆挑选、车辆保养修理、车辆加油充电、金融服务、车辆租借等多个环节的雪白蚕食。

2017年2月，美团率先在南京试点网约车事务，次年进入上海商场。据晚点LatePost报导，美团打车进入上海一周后便拿下了30%的商场比例，并期望后续能拿下全国网约车30%的商场比例。

在开始的两年，美团打车选用的是自营形式。因而，当美团高调进军上海网约车商场，租借公司们有了滴滴之外更好的挑选。

据李易回想，美团打车初入上海时，给到司机和租借公司的奖赏更高，其时有一大批租借公司从滴滴转向美团，短时刻内为美团打车供给了很多运力。“这或许是美团打车可以在上海快速站稳的原因之一。”

但随着美团抛弃自营事务，全部似乎又回到了5年前。

现在，上海的网约车租借公司一面要忧虑滴滴后续的方针调整，一面又要承当运力过剩带来的收入下滑。

据李易介绍，曩昔一年，从事网约车的公司和司机增多，导致当时的网约车竞赛加重。加上当时正值网约车冷季，“订单量下降，运力反而变多了，这导致司机越来越难赚到钱，租借公司的车也越来越难租出去”。

网约车司机阿亮（化名）开了8年网约车，前6年在滴滴，最近两年在美团，本年3月后又回到了滴滴。

回到滴滴后，阿亮*的感触是，订单价格越来越低，抽成反而比曾经还高，而且90%以上的订单都是一口价订单。上一年同期，他在美团打车接单的日均流水约600元，回到滴滴后，出车时刻比上一年更长，但每天的流水下降到了500元左右。

这让阿亮以及200余名与他一同从美团转到滴滴的网约车司机们天怒人怨。和租借公司相同，大多数的司机也不愿意看到美团自营撤出后，滴滴缺少有力竞赛而导致的一家独大局势。

值得一提的是，更多的运力资源并没有为滴滴带来相应的用户数增加。4月29日，滴滴发布退市后的首份年报。在“我国出行板块”中，到陈述期末（2023年3月31日），滴滴敷衍了事4.11亿名年活泼用户和1900万名年活泼司机，相较于2021年*季度末，活泼用户数增加了9%，但活泼司机数却多了46%。

与此同时，滴滴所面对的合规危险并没有免除。上海市交通委员会在本年3月3日发布的2022年四季度网约车渠道投诉排名中显现，“滴滴出行并未获得本市网约车渠道运营答应”，包含滴滴出行在内的5家渠道不具备网约车渠道运营答应资质。

来历：上海市交通委员会

网约车商场是一个由运力和用户构成的闭环生态，用户会挑选运力更多的渠道以缩短等车时刻，司机则期望去用户更多的渠道，用连绵不断的订单填满自己的出车时刻。在这样的生态中，渠道的体量骄傲话语权。

一旦竞赛联系失衡，当年的庞然大物东山再起，将会让运力公司、司机失掉多元挑选的或许。长时刻来看，这会是件功德吗？