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4月26日，韩国总统尹锡悦在访美行程中，应特斯拉CEO马斯克约请短暂会晤。

虽然会晤由马斯克提出，但尹锡悦似乎是更急切的一方。凭证新闻公布会的文字纪录，尹锡悦试图说服马斯克去韩国建厂。

尹锡悦示意，韩国拥有最高水准的制造业机械人和高级人才，是能使特斯拉超级电池工厂实现最高效运营的国家。若特斯拉决议对韩投资，韩方将在选址、人力和税务方面提供努力支持。马斯克则回应称，韩国仍然是最令人感兴趣的超级工厂落户候选地之一，信托自己会有访韩的时机。

从现在信息来看，两人的交流没有带来实质性希望。去年11月，尹锡悦就和马斯克线上会晤，讨论投资事宜，两次会晤果然的内容差异不大。

但在这次会眼前，今年3月1日特斯拉投资者日上，马斯克官宣了新工厂选址——墨西哥；4月9日，特斯拉储能超级工厂项目又落地上海，凭证计划，这座工厂明年二季度就将正式投产。

随着海内产业升级不停加速，中韩两国产业从互补逐渐走向竞争，而在新能源车这个竞争最为猛烈的领域，韩国企业的优势正逐渐消逝。

停止去年，宁德时代已延续五年登顶动力电池行业天下*，且与LG新能源等韩企的份额差距还在扩大；比亚迪等本土车企的崛起，让韩国车企在中国生计空间越来越小。

尹锡悦半年内两见马斯克，折射出的正是韩国在产业升级转型上的焦虑。一座特斯拉工厂或许很难让韩国夺回优势，但至少能在国际产业链职位竞争上博取一些筹码。

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商业数据最能说明韩国现在的焦虑。

果然数据显示，去年2月到今年2月，韩国延续12个月泛起商业逆差，上一次泛起云云长时间的商业逆差，照样在1997年金融危急时代。

韩国已往一年的商业逆差，很洪水平上是受能源价钱上涨的影响，但若是把时间线拉长，从大趋势上看，2018年最先，韩国的商业顺差就不停缩小。

商业数据的走低，意味着韩国在国际产业链职位有下滑趋势。汽车和半导体是韩国两大支柱产业，而我国台湾区域半导体产业，以及海内新能源产业链先后崛起，正在对韩国的商业造成打击。

果然数据显示，2013年，中国在汽车和零部件上对韩国商业逆差达53亿美元。彼时中韩汽车产业差距之大，以至于有媒体称“中国汽车产业至少落伍韩国十年”，“现代为代表的韩系车让丰田和民众倍感威胁”。

但到了去年，韩国汽车行业反过来对中国泛起了18亿美元的商业逆差，这波新能源浪潮下，轮到韩国企业体会焦虑的感受。

固然，相比其他国家，韩国在新能源领域仍有优势。韩国关税厅4月28日公布数据显示，今年一季度，韩国汽车出口额154.2亿美元，同比增进41.1%，创历史新高；出口总量达68万辆，同比增进31.1%。

而同期，中国车企出口99.4万辆汽车，同比增进70.6%，其中新能源车24.8万辆，同比增进1.1倍。岂论是净值照样增速，中国汽车出口都远超韩国。

此外，海内自主品牌入局欧洲，引起韩国媒体的关注，韩国业内以为，中国企业进入欧洲会让当地新能源车市场竞争加剧。欧洲是韩国汽车品牌的主要市场，去年前三季度，韩国现代和起亚两个品牌在欧洲累计市占率高达9.9%。

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上海临港正嘉路，距海岸线三公里左右，特斯拉上海超级工厂坐落于此。

这里是特斯拉全球5座超级工厂中面积最小的一座，也是效率最高的一座。2022年整年，特斯拉上海超级工厂交付新车超71万辆，占全球交付量比重高达54.2%，这意味着，平均天天有2000多辆新车在上海工厂组装完成，发往天下各地。

上海工厂完工至今，不仅动员了税收、就业，更盘活了中国新能源市场的产业链活力，加速了车企的镌汰与升级。而对于韩国的体量来说，这样一座工厂无疑能给经济注入活力，缓解其当下的焦虑，因此，即便墨西哥新工厂已经官宣，韩国仍要竭尽全力继续争取。

而正如尹锡悦所说，韩国在争取特斯拉工厂上，有着自己的优势。虽然对中国的对照优势正逐步损失，但韩国依旧是电动化转型上相对努力的国家。

在品牌上，现代、起亚等韩系品牌在西欧等市场认可度不低，而在电动车最主要的动力电池领域，韩国企业险些是*能和中国企业抗衡的气力，2022年，韩系动力电池厂商LG新能源、SK on和三星SDI的市场份额总共23.7%。虽然韩国企业的份额加起来都不如宁德时代一家，但LG自己就是特斯拉现在倚重的供应商之一。

除了现在已有配套产业以外，韩国正在新能源行业投资上加码。本月初，韩国科学手艺信息通讯部说，2027年前韩国要在新一代电池、半导体、显示装备三大领域投入160万亿韩元（8400亿元人民币）。

此外，根据计划目的，特斯拉要在2030年实现2000万辆销售目的，现在的工厂数目还远远不够。而亚洲人口占全天下半壁山河，在可预见的未来，上海工厂产能也将左支右绌。

而放眼亚洲，配套产业链完整，能快速建厂最先交付的，除了中国，可能也只剩下韩国。此外，近年来，韩国新能源车相关供应链也在向美国迁徙，韩国与美国，韩企与特斯拉的联系正日益慎密。

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于情于理，在韩国建厂都是不错的选择，但马斯克从不按常理出牌。

一座小小的工厂，却能辅助中国这样重大的市场在新能源产业上提速，上海工厂“样板间”的作用，让不少希望在新能源浪潮中有所作为的国家对特斯拉工厂垂涎欲滴。

在墨西哥工厂官宣前，特斯拉就和许多国祖传出过“绯闻”，包罗加拿大、印尼、印度、泰国等。

2022年股东大会上，马斯克在回应在哪建厂的问题时，意味深长地说自己“一半是加拿大人”。此前，特斯拉收购了加拿大电池企业Hibar System。

今年2月，印尼总统维多多也自信满满地示意，信托特斯拉将敲定一项在印尼的投资。维多多笼络马斯克的方式与尹锡悦如出一辙，“我对他(马斯克)说，若是你在印尼投资，我将给予镍的特许权(采矿特许权)。”维多多透露。

此外，有上海工厂乐成的铺垫，中国也是有力的竞争对手，去年头有听说称特斯拉将在中国设立第二工厂，沈阳、广州、深圳等都会陆续传出与特斯拉的“绯闻”。但今年3月，这座新工厂最终落地墨西哥，这里离特斯大本营美国更近。

固然，马斯克对加拿大、韩国等国家的示好可能也所言非虚，究竟随着特斯拉的增进，后续尚有更多的建厂时机。而对于韩国来说，想要拿下一座超级工厂，*的竞争对手仍是中国。

虽然马斯克去年曾示意，短期内不会在中国开新工厂，但按他估量，中国市场最终将占特斯拉销量的25%-30%。若是未来上海工厂扩产后的产能仍不足以笼罩需求，那么在海内，而不是几百公里外的韩国再建一家工厂的可能性显然更大。

有看法以为，作为一家美国公司，特斯拉工厂选址可能会受地缘因素影响，然而从刚刚落地的上海储能超级工厂项目来看，地缘风险是马斯克投资决议的影响因素之一，但成本和效率才是焦点。在此靠山下，那里的供应链更完善、成本更低、政策力度更大，那里就能赢下“特斯拉争取战”。