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这一次上海车展，新能源汽车势头凶猛，传统燃油车型有58款，新能源车76款，新能源车*次跨越了燃油车。

尤其是瞻仰是跟兰博基尼、保时捷、宾利放在一个展馆里的。而更忧伤的是，瞻仰的人气超级高，人群拥挤，一众保时捷高管团体围观比亚迪展台，连兰博基尼、宾利、法拉利高管都来观光。反观民众、本田、马自达等燃油车企展台，则是另一番情景，异常冷清。

不少业内人士最先声调一致的唱衰燃油车：示意看完这次车展，就知道“燃油车“已死”！纯燃油车撑不了几年了”、上海车展把燃油车逼到了墙角、燃油车进入倒计时、这可能是燃油车最后一次车展了等等。

从这些业内人士的“惊呼”中看来，燃油车很快要完蛋了，纯电车要一统江湖了，未来两年大街上不会有燃油车的存在了。

这种“惊呼”背后，着实就是罔顾汽车产业生长纪律，过于强调了趋势、强调了赶英超美的进度。有点类似于昔时5G面世的时刻，民众“惊呼”5G时代来了，5G将给各行各业带来惊天巨变，手机产业将会发生推翻式转变，VR、AR、元宇宙、区块链、AI、无人驾驶、远程医疗等等一切，将依托5G手艺，给整个科技界带来排山倒海的转变。

现在从2019年到今天，4年已往了，5G手艺带来了转变，但转变意义远没有想象中的那么大，手机行业的生长似乎陷入了阻滞，人们畅想中的5G手艺将给手机行业带来的“惊天巨变”并没有发生。

过分拔高电车的生长，燃油车很快完蛋的想法，着实就是没有尊重事物生长的客观纪律，放卫星式的喊口号着实无助于产业的良性生长。

为什么燃油车巨头要推电车？要捉住时代趋势，稳固品牌溢价

从瞻仰U8、小鹏G6、高合HiPhi Y、哪吒GT、深蓝S7、腾势N7到极星4、民众纯电ID.7，当前引发媒体与业内关注的车型，基本上是电车，这些车型内里没有一款油车。

宝马首次以全电动化阵容加入上海车展，参展车型包罗创新纯电动BMW i7 M70L、插电式夹杂动力的BMW XM Label Red限量版、纯电动BMW iX1。另外尚有插电式夹杂动力全新BMW M760Le和纯电动劳斯莱斯闪灵（Spectre），没有一款纯燃油车。

奥迪也是云云。奥迪 A6 Avant e-tron 观点车、奥迪urbanphere 观点车以及奥迪Q4 e-tron、奥迪“Roadjet陆地专机”Q5 e-tron、奥迪RS e-tron GT。全是纯电车型，没有一款燃油车。

飞跃携旗下梅赛德斯-飞跃、梅赛德斯-EQ、梅赛德斯-迈巴赫、梅赛德斯-AMG、G级越野车全品牌27款车型参展，其中靠近一半的车型是新能源车。

电车的生长有目共睹，数据显示，今年3月，海内新能源乘用车批发销量达61.7万辆，同比增进35.2%，环比增进24.5%。

那么为什么这么多厂商都要在车展上公布电车呢？一是畏惧在电车领域落伍。二是要在电车高端阵营占有一席之地。

好比从BBA来看，它的电车卖欠好，然则燃油车依然牢牢占有高端阵营。然则对于它们来说，电车的增进趋势摆在这儿，无论若何都要在该阵营抢占一席之地。而且从宝马、民众电车的销量来看，它们也有可能乐成。

然则上海车展电动化趋势并不代表燃油车完蛋了，尤其是高端阵营，BBA燃油车职位异常稳固。无论是今年2月，照样3月的高端轿车销量，前六、前七基本是BBA霸榜。

高端轿车市场，基本全是BBA燃油车。奥迪A6L这款车型从2月同比增进49.2%增进到65.2%。飞跃C级从2月同比29%到3月同比增进了50%。可以看到，BBA的爆款车型的销量增进是在加速的。

本质上，燃油车提供的产物稳固性体验以及品牌溢价依然有电车所不能及的地方。越往高端走，电车在加速、冰箱彩电大沙发的组成的体验优势上越微弱，感动用户越难。

另一方面，BBA在燃油车高端车型的体验构建上，综合竞争力是异常周全的，电车的车机体验以及智能化体验构建的壁垒还不足以左右消费者尤其是高端市场用户的购车选择。

要害是高端燃油车当前给到的品牌溢价与产物稳固性以及身份加持效应依然在市场被认可，从产物体验的周全突围以及对用户心智的抢夺，电车短时间内是很难撼动高端燃油车市场职位的。

从现在的销量数据来看，新能源的增进优势显著，燃油车下坡路显著，这其中一部门源于电车用车成本的因素，动员了市区通勤需求以及网约车雄师的高速增进，一方面是新能源车的产物优势照样电车的绿牌加持下的一系列税费、津贴、牌照优势带来的，可能2年后一旦绿牌作废，没有绿牌加持下的系列税费优惠与牌照、不限行等优惠政策，部门二三四线电车可能会迎来生计危急。

从现在的趋势来看，纯电车的时代趋势依然在，但仅仅以上海车展车企都最先展出自己的电车，就下结论燃油车要完蛋，无疑是早了点。

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车展展示电车是为了迎合电气化大潮与趋势，对于BBA来说，其燃油车市场份额照样稳固的，然则它们要抓电车增量市场，把电车的品牌溢价做上去，这是一块增量的蛋糕，一定是要去争取的。

而现实中的趋势转变是缓慢的，要改变消费者尤其是高端市场消费者的品牌认知更是一个异常缓慢的历程。

01 消费者选择燃油车的理由依然存在

究竟，从消费者的角度来看，许多选择燃油车的理由依然许多：首先是平安性更高，现在电车时不时曝出种种自燃征象，让不少消费者对电车依然存在一定挂念，尤其是电车一旦燃烧，不易灭火，逃生时间短暂，这也是不少消费者仍然坚持选择油车的一个主要缘故原由。

其次是油车的动力性能输出稳固，只要有油，动力性就不会转变，不会由于油量的削减而衰减，而电动车往往在电量较高时提供很好的动力输出，电量剩余不多，则会减低性能，而电池也会随同着使用年限的延伸，性能衰减，给用户使用中带来很大的心理压力。

此外是油车能顺应更多的用车环境，种种庞大路况与极端天气都能开，无论炎热以及高寒，一年四序不受环境条件约束。电车就不行，极端高温环境充电不平安，极端低温天气，高寒区域，电车的使用与续航力大幅下降，也面临充电慢等问题。

尤为主要的问题是续航补能的问题，这是电车*的短板，充电桩数目不够多，漫衍不够密，充电时间过长。油车加油快而且利便。加注站遍布天下，加注时间短，一样平常5分钟就加完了。相比起来，纯电动车充电要40分钟甚至1个小时。稀奇是到冬季严寒天，电池性能下降，行驶里程缩短不说，无论是充电照样换电都带来极大的未便。

燃油车是否会退出历史舞台，终究要从产物角度来语言，我们要的是更好的、更稳固的产物，而不是只看到趋势，趋势是电气化，然则该解决的产物短板依然摆在那儿，我们在没有很好的解决电车的种种问题之前，一味呐喊燃油车退出历史舞台着实就始终没有看到本诘责题。

我们要的是更好的车，这也是为何BBA一直占有着高端阵营。燃油车会不会退出历史舞台，是由消费者决议的，不是由车展决议的。

车展是一个车企营销的舞台，没有人想错过大趋势，由于所有的汽车厂商都必须有拿的脱手的电车来证实自己的能力，证实自己在时代的大趋势中，并没有落伍，你能造的，我也能造，要害是他们手里尚有燃油车内燃机手艺。好比说从当前宝马IX 3以及民众ID系列来看，他们的电车产物销量与产物体验正在起来。

人们想要体验电车的推背感、加速感，然则他们着实也想要有燃油车能给到的平安性、稳固性打底。在此基础上，追求冰箱彩电沙发以及电车智能化层面的一些标配型体验。

因此，从这个角度来看，车展决议不了燃油车的未来，只有消费者才气决议燃油车何时退出舞台。

02 三个趋势给燃油车续命

从现在来看，有三个趋势在给燃油车续命：

其一是2年内作废绿牌，蓝绿牌合并在即，一旦作废绿牌，不限购、不限行、购置税优惠等相关政策利好不再给到电车，增值税、教育费附加税，购置税、牌照税、养盘费等要同样收取，那么这部门刚需一定受到一定的影响。没有绿牌加持的电车很可能由于牌照、税费优势不再而导致销量的增进受阻。

其二：混动的生长有可能会喧宾夺主，力压电车一头。我们也看到，最近一年时间里有不少自主新能源车企以及燃油车企，都在加码插混车型的研发及投入。混动着实依然是基于内燃机手艺，是确立在燃油车的基础之上，它也是在给内燃机手艺续命。

从现在来看，混动支持了新能源的很大一部门销量，当2022年是海内PH­EV（插电混动）发作的年份，增速到达167%，相较而言BEV（纯电）增速为85%。好比我们重新势力三大头部蔚小理来看，卖的*的是理想，而理想主打的是增程式混动。

在不少人看来，混动的本质照样燃油车，这说明消费者照样想要追求稳固性。究竟，混动汽车能给人的平安感，就是与燃油车类似，有油就能开，没有续航焦虑。而加油站无处不在，加油历程平安而又快速。

尤其是从欧洲撤回禁燃令，最先发力新型燃料来看，燃油车有可能会迎来一波续命。从欧洲的新型燃料手艺生长趋势来看，纯燃油的燃油车未来还会有哪些转变，燃料手艺是否会带来新的转变，我们着实还无法做出准确判断。

然则有一点是一定的，在可预见局限内，支持燃油车的内燃机手艺作为一种能量转换的产物手艺形态不会消亡，甚至还会存在很长的历史时期。

从现在来看，电动车的快速生长，对于削减燃油消耗简直施展了主要作用。然则电车现在的产物短板还许多，要替换燃油车远不是喊口号就能乐成，瞻仰星空，专一看路，切实解决燃油车自燃问题，高温与低温的不顺应与平安性、用车体验问题，电池寿命问题、充电续航等电池手艺问题，推背感带来的搭客晕车不适问题等等，电车要解决的问题尚有许多，归根结底，消费者需要的是更好的产物，而不是选择什么产物阵营。

要镌汰燃油车的从来不是车展，而是消费者的真正需求，让市场的回归市场，让市场比拼回到产物自己，我们才气看清晰时代事态的走向以及这个趋势尚有多久。从现在来看，还远远没有到电车就已经镌汰燃油车的时刻。