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2023年的上海车展，本该是国产新能源车企的主场，却意外被宝马MINI抢了风头。

「冰淇淋事宜」引发烧议，宝马MINI的事情职员，拒绝把免费的冰淇淋发给中国人，但随后又发放给了外国人，宝马MINI被扣上了区别看待中外参展职员的帽子。一时间卷起舆论风暴，宝马MINI中国两次为此事致歉。

车展的本质是营销与生意，但这两年车展的头条新闻，却都属于撩拨社会情绪的负面，而且每次都属于外企。

2021年上海车展上的头条新闻是，一位维权女车主身着穿着「刹车失灵」的白色T恤，站在车顶高呼「特斯拉刹车失灵」，随后被事情职员抬走。维权事宜引起关注后，特斯拉三次果然致歉，特斯拉质量问题也成为那时*的话题。

烟消云散两年之后，特斯拉没有加入2023年上海车展，而这次来了近半个董事会的宝马团体，明年还会来吗？

宝马和MINI展台的正劈面，就是比亚迪汽车和百度Apollo展台；小鹏、蔚来等造车新势力搜集的6.1号馆内，同样是人流量最高的地方。

这些国产自主品牌，正在以一种更强势的姿态展现各自在汽车市场上的影响力，它们主场优势唤起的热度已经证实，国产汽车市场消费者的心智已经改变。

最有说服力的照样数据，2023年3月，国产自主品牌中的新能源车渗透率达54.7%，而主流合资品牌中的新能源车渗透率仅5.3%。当新能源已经改变汽车行业的名目，一个待解的悬念是，谁会是下一波智能驾驶浪潮中的*？

不信托者有之，在智能驾驶上并无优势的比亚迪，2023年的销售目的是300万辆。比亚迪首创人王传福在2022年财报会上抛出了「无人驾驶都是扯淡」的结论，他不信托短时间内无人驾驶能够战胜执法伦理方面的诸多阻碍，最终只是一个高级的汽车辅助驾驶而已。

笃定者有之，百度的无人汽车萝卜快跑已经穿梭在北上广深等多数会的陌头，它晒出了最新的运营成就。2023年下半年，代表着百度ANP（Apollo NavigationPilot）都会领航辅助驾驶系统的主要车型也将上市。同时，一直号称「智能汽车引领者」的小鹏汽车，也在上海车展上公布了最新的轿跑SUV车型G6，并被称为「实现无人驾驶前的最后一款车」。

无人驾驶有争议，智能驾驶有悬念。

2023年将是智能驾驶升级的一年，以小鹏为代表的自研厂商和以百度为代表的供应商，将会迎来正面较量。

01 百度：汽车收入孝顺之年

百度旗下的汽车创业公司集度汽车，缺席了2023上海车展。

在事前宣布的2023上海车展展位结构图上，集度汽车展位本应该在新势力济济一堂的6.1号馆中，劈面是蔚来汽车，旁边是极氪汽车。

很快有新闻传出，集度因没有造车资质，上海车展的主理单元拒绝了集度汽车参展的请求，不得不被迫缺席。集度汽车随后回应：集度从确立之初就严酷遵守行业相关规章制度，不介入本届上海车展，是凭证自身产物营销节奏所作出的决议，不存在「被迫不介入本届车展」一说。

即便集度汽车出头给出正面回应，但照样抹不去外界对百度造车营业的疑虑。

集度原设计今年下半年公布的*款车型Robo-01，将是*辆接纳百度ANP3.0手艺的汽车，其承载着百度在造车营业上的厚望。

去年，李彦宏曾在财报会上示意：「凭证我们现在的产物情形，一些配备ANP和百度自主泊车（AVP）解决方案的主要车型将于明年下半年上市，并从2024年最先为公司孝顺可观的收入，利润增进也将随之而来。」

一边是国产新势力在上海车展争奇斗艳，另一边则是有了位置的集度汽车，丢掉了同场竞技展示的时机。现在大模子「文心一言」已成为百度的头号义务，汽车营业能否如愿成为百度利润孝顺的新亮点？

虽然将智能驾驶视为焦点竞争力的集度汽车缺席了车展，但背后的百度却没有。

作为智能驾驶方案提供商，百度Apollo在上海车展公布了新一代驾舱互联系统，这也是百度智能汽车事业部自2021年下半年组建以来的首次行业亮相，百度Apollo展示出其智能驾驶方面的能力，同时也露出出其与行业的蹊径分歧。

在北上广深等许多都会的部门区域，乘坐萝卜快跑无人驾驶汽车已经成为消费者一种新颖而有怪异的体验，百度自称「全球*自动驾驶出行服务商」，并亮出了萝卜快跑的成就单：超200万的订单量和超5000万公里的测试里程为其积累了厚实的数据。

这让萝卜快跑与滴滴在无人驾驶商业化上形成了竞争态势，平安性都是它们引以为傲的卖点。

滴滴在前不久公布了*智能驾驶能力到达L5级的未来服务观点车DiDi Neuron，并称*车型将于2025年接入滴滴共享出行网络，实现全天候、规模化的夹杂派单。

相比于「萝卜快跑」在无人驾驶汽车服务的重投入低产出，为第三方企业提供智能驾驶解决方案才是更有想象力的市场。2022年Q3百度财报会上曾提到，汽车解决方案现阶段收入孝顺仍然很小，「我们预计Apollo汽车解决方案的总累计销售额到达114亿元，比去年增进50%以上。」

上海车展上，百度晒出了为车企提供的多款智能驾驶产物，包罗都会智驾Apollo City Driving Max、行泊一体Apollo Highway Driving Pro等在兜销智能驾驶解决方案中，高精度舆图系统依然是百度智能驾驶的焦点能力之一，岂论是车载导航舆图、高精舆图、照样最新公布的人机共驾舆图。

而事实上，越来越多的车企正在脱节对高精舆图的依赖。

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已往半年中，包罗华为、小鹏、理想都曾宣布，未来不依赖高精度舆图，一方面是由于高精度舆图的成本昂贵受执法限制，另外一方面是舆图受市政建设等环境转变因素滋扰大，消费者的体验会受到很大影响。

趋势的演进已经很显著，就连百度旗下的集度汽车都在脱节对高精舆图的依赖，集度汽车CEO夏一平以为，集度对高精舆图的依赖会越来越低，集度的智能驾驶基于视觉判断和决议而非高精舆图。

行业正在甩掉高精舆图，百度为何还死守舆图？可能照样惯性使然。

百度最早结构无人驾驶汽车时，走的就是高精舆图 传感器的蹊径，百度舆图积累的数据是百度在汽车行业的优势之一。百度团体副总裁、智能汽车事业部总司理储瑞松并非不知道这些行业争议，他在上海车展公布会中谈到高精舆图时说，「不管是这条手艺蹊径，照样那条手艺蹊径，谁能够又快又好的服务消费者，谁就是准确的。」

而转头看，百度在智能驾驶上的一起结构，着实几多崎岖。

百度最初做无人驾驶就是对标谷歌，二者都是高抬高打的互联网企业，从L4级其余自动驾驶入手，但生长至今，谷歌依然面临无法盈利、自我造血难题的逆境，L4级其余自动驾驶短时间内照样小局限测试或是试运营阶段。

百度能走出困扰谷歌汽车的魔咒吗？磨练效果的时间快要到了，今年将是百度汽车收入孝顺之年。

02 小鹏：走出危急的计谋

在热门营销这件事上，小鹏汽车一直竭尽全力。

宝马MINI的「冰淇淋事宜」之后，冰淇淋自己也成了一个流量符号，尔后给上海车展观众们免费发冰淇淋的，就是小鹏汽车。小鹏汽车官方微博公布的「我们至心实意地派冰淇淋」，让小鹏汽车当天乐成将自己带上了热搜。

但很快，蹭热度的营销就被否认，上海车展方面制止了所有车企派送冰淇淋的行为。

上海车展上，小鹏汽车*的亮点就是推出了全新的车型G6，以及最新的全域智能进化架构SEPA 2.0扶摇。从确立之初，效仿特斯拉的小鹏汽车就一直以辅助驾驶等手艺作为焦点卖点，九年时间在智能驾驶等领域累积投入跨越125亿，现在小鹏汽车的口号就是「智能汽车引领者」。

小鹏汽车一直以中国自动驾驶的*者自居，作为小鹏汽车首创人，何小鹏隔空回应了王传福的看法，他以为XNGP（小鹏汽车的第二代智能辅助驾驶系统）是智能辅助驾驶的*形态，「让无人驾驶绝非扯淡」。

同时，何小鹏还拿出一组数据证实小鹏汽车辅助驾驶的能力，其要在2023年内实现高速场景每千公里接受次数小于1次，在2025年年内实现都会场景每百公里接受次数小于1次。

智能驾驶要靠自研照样靠供应商？小鹏和百度差异商业蹊径的智能驾驶将发生正面竞争。同时，二者也难免有一些重合。

好比，百度的「文心一言」将连系到百度的自动驾驶营业中，而何小鹏也对ChatGPT显示出了乐观，他以为这是一个划时代的产物，对汽车跟机械人会有伟大的转变。

何小鹏在采访中示意，「今年的下半年会把 GPT的能力带到G6上面去。会在未来的扶摇系统内里所有拉通，在明年跟或者更后面的时间，会把GPT的能力跟自动驾驶能力耦合起来。」何小鹏信托GPT的能力，将会加速高端L4和L5级其余自动驾驶在未来5到10年提前到来。

而搭载最新一代智能辅助驾驶系统的轿跑SUVG6，是小鹏汽车在上海车展的最新产物。小鹏汽车官方宣传物料中喊出口号：「在智能汽车的新赛道，G6是智驾新物种，是实现无人驾驶前的最后一款车！」

代表智能驾驶高级其余自动驾驶甚至无人驾驶，会在多久后到来？

百度曾提出，智能驾驶跨越鸿沟的年份在2026年，搭载了影象泊车、高速领航、都会领航等L2 级别高阶智能驾驶系统车型的市场渗透率将跨越15%。

而两年前何小鹏的判断是，2023年将会是智能汽车的拐点，理由是买车决议中，「不买带高品级的自动辅助驾驶的车，就还不如不买」。而现在这一预想显然没有那么快，但何小鹏依然信托，「希望在明年上半年在绝大多数都会实现点到点的辅助驾驶」，「等到后年的今天，智能驾驶在购车决议中的影响因素会排到前五，今天仅仅排在第八第十。」

用户的需求和智能驾驶的生长相辅相成，但对当下加速内卷的中国车企来说，更主要的是活到明天到来的那一天。

2022年对小鹏汽车来说是崎岖的一年，交付量突破12万台，在中国新能源汽车上险量排名第十。G9上市失利，露出出公司组织架构产物竞争力疲软等诸多问题，引进原长城汽车总司理王凤英作为小鹏汽车总裁之后，小鹏汽车启动了一系列自我刷新。

而面向未来，产业转变的趋势已经展现，在新能源市场，新的战争主题已经从电动化的快速渗透阶段进入到智能化加速推翻的时代。

在智能驾驶手艺积累优势显著的小鹏汽车要活下去，就要从「堆硬件」向「砍成本」过渡，用对照低的成本做出更适合民众消费市场的智能汽车。小鹏汽车也在此条件出，自动驾驶成本要下降一半。

「我们希望在2025年实现盈亏平衡，但若是是为了真正的大规模生长，这个时间点还会延后，我们以为大规模是最主要的。」何小鹏最近对媒体说。

在实现盈利之前，规模才是更要紧的事情，但即便亏损，小鹏汽车也要赌注智能化研发，小鹏的智能驾驶系统XNGP今年要跨越特斯拉FSD在美国的体验，但特斯拉的规模效应和成本能力已经显著，FSD是特斯拉L2级的辅助驾驶，在2022年年底已经有跨越40万辆车在使用和测试。

特斯拉之于小鹏汽车，正如谷歌无人驾驶之于百度无人驾驶。昔日，美国企业是中国厂商对标和追赶的工具，未来还会是吗？