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小型车，曾耐久是中国汽车市场的主力军。

在2005年，轿车销量前十车型中有一半以上是小型车，奇瑞QQ、夏利、奥拓等经典小型车是许多90后的童年影象。但在消费升级和以“喜欢大空间”为主的消费看法的影响下，小型车逐渐成为历史。现在，奇瑞QQ已经停售，奥拓和夏利背后的公司也早已退出市场。

就当人们以为小型车，尤其是A00级轿车会彻底成为历史的影象时，电动化浪潮给予了小型车重生的时机。从2010年我国最先推出新能源汽车津贴政策到2023年津贴政策彻底退出市场，小型车大致履历了为津贴而生到物美价廉，再到现在物美但价不廉的三个阶段。

进入2023年以来，小型车市场变得比以往加倍热闹，其中的一个显著特点是进入小型车市场的新车显著增多了，市场名目进入战国时代。

A00级纯电小车中，五菱宏光MINI EV不再一家独大，祥瑞熊猫mini等竞品已经争先鱼贯而入；A0级纯电车市场中，以比亚迪海豚为代表的车型将会进一步蚕食A0级燃油车市场份额，而定位A0级的其他纯电新车也正在陆续上市，该市场的竞争也将变得猛烈起来。

近期，定位A0级的纯电小车——五菱缤果，以5.98万元-8.38万元的价钱宣布上市，提前打响了纯电小车的新一轮竞争。2023年的纯电小车市场，最先变得内卷起来。

01 纯电小车崛起的艰难历程

由于消费升级和强调性价比的SUV市场的发作，小型车的市场份额逐年走低。*时期，小型车在中国汽车市场占有着半壁山河，然则从2005年最先，小型车的市场份额就最先展现出下滑趋势，2005年到2008年，由A0 A00级车组成的小型车市场的份额划分为38.1%、36.2%、32.4%、29.7%，出现出逐年下滑之势。

到以小型车打天下的铃木正式宣告退出中国市场的2018年，小型车的市场份额仅剩15.8%，相较*时期失去了三分之二的市场。2018年，小型车市场是下滑最快的细分市场，其中A0级SUV下滑8.3%，A0级轿车下滑21%，A0级MPV大幅下滑29.4%。2022年，小型车虽然仍有13.1%的市场份额，但大部门是纯电小车的收获。

乘联会数据显示，2022年小型车市场取得的270.2万辆的销量中，纯电小车占有了其中的163万辆，占比跨越60%。也即是，抛去纯电小车的孝顺，原来的燃油小型车的市场份额仅剩5%左右。可见，纯电小车对燃油小型车的平替大幅*于所有新能源车对燃油车的替换。

然则在纯电小车崛起的历程中，也履历过一段艰难的历程。

纯电小车是新能源津贴政策降生下的产物，从2010年我国最先推出针对新能源汽车津贴政策最先，短短几年间，为政策而生的纯电小车如雨后春笋般冒出。由于成本低、投入少、手艺门槛不高，这些纯电小车得以快速推出市场，从而拿到津贴。

这就作育了一个很有意思的征象，昔时，只有两个门的微型纯电小车的官方售价竟然高达近20万元，直逼合资B级车和豪华品牌入门级车型价钱。

好比，昔时著名的知豆D1的官方售价高达15.88万元，到了知豆D2进一步拉高到18.88万元的高价；著名的众泰E200也曾标过18.58万元的高价。

固然，这些官方指导价近20万元的微型纯电小车是津贴前的价钱，津贴后到达通俗消费者的落地价可能只有5万元上下，而其中跨越10万元的差价就由国家津贴叠加地方津贴来买单。

也得益于国家竭尽全力的财政津贴，纯电小车迅速为新能源汽车打开了市场，孝顺了其中*的增进动力。2015年，纯电小车在新能源汽车市场的份额高达87%，虽然2016年下滑至61%，但2017年又再度回升至76%。

那几年，纯电小车，尤其是微型纯电小车是市场上最火热的车型，但陪衬这种火热气氛的不是买车的消费者，而是企业自身“左手倒右手”的生意，真正有需求的消费者反而是那些限购都会的消费者，他们将这些车买回家用作“占号神器”。

很显然，为政策而生的纯电小车与国家想依赖新能源汽车推动产业升级和手艺提高的初衷是相违反的。于是在2018年，国家在新能源津贴政策中设置了高门槛，那些以往为津贴政策而生的纯电小车因此失去了高额津贴，也就彻底失去了市场。2018年，微型纯电小车的市场份额从高点的70%断崖式下跌至30%，曾经占有微型电动车五分之一市场份额的知豆新能源，也落得个无人问津的下场，不得不无奈离场。

可见，从一最先，纯电小车的降生是由于政策，而不是靠真正的消费驱动。要说2018年以前纯电小车的*孝顺，就是其助推了新能源汽车市场从政策驱动走向市场驱动。而市场驱动的标志，是2020年推出的五菱宏光NINI EV。

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02 率先实现100%电动化渗透率

2020年7月24日，五菱汽车旗下的宏光MINI EV宣布上市，2.88～3.88万元的售价瞬间吸引了无数消费者进店下单。究竟，用不到3万元的价钱就能买到一辆可以正常上牌的乘用车，对许多用户来说就是“真香”一样平常的存在，尤其是对以往对低速电动车有需求的用户来说，宏光MINI EV险些解决了他们的所有痛点。

销量数据的节节高升，也证实了宏光MINI EV伟大的市场乐成。上市*个月，宏光MINI EV的销量就直逼万辆；上市*年，宏光MINI EV在不到半年时间就收获了12.77万辆的销量，成为昔时的新能源汽车销量冠军；2021年，宏光MINI EV整年销量390,087辆，同比增进237.6%；2022年，宏光MINI EV整年累计销量达55.4万辆，但增速下滑。

在五菱宏光MINI EV的动员下，2019年陷入“至暗时刻”的纯电小车迎来苏醒。2020年，A00级纯电小车销量增进62.7至29.4万辆，在新能源汽车当中的市场份额由2019年的17.7%提升至26.5%；2021年进一步同比大增205.2%至89.9万辆，市场份额进一步提升至30.1%，到2022年近一步跨进百万辆年销量大关，去年A00级纯电小车的年销量为107.8万辆。

而2022年包罗燃油车在内，整个A00级市场的累计销量到达107.8万辆，这意味着整个微型车市场*所有细分市场，真正实现了100%的电动化。昔日的奥拓、奇瑞QQ等经典燃油微型车算是真正意义上走进了历史。

但2022年微型车市场泛起了一个隐患，就是其同比增速仅为19.8%，大幅落伍于整个新能源汽车市场的90%，市场份额再度跌破20%，为19.8%。不难发现，这是2022年主流微型车市场团体涨价的效果，导致失去了以前的性价比优势。

03 偏离性价比蹊径

与2020年刚推出时只有2.88～3.88万元的售价有所差异，现在的五菱宏光MINI EV贵了不少，现在的售价区间为3.28～9.99万元。而促成涨价的因素，是现在微型纯电小车都在走的一个主流蹊径——通过提升设计感和科技感，以及平安设置，将以往的重工具属性进化成现在的偏玩具属性。

好比，宏光MINI EV接连推出了针对女性市场的马卡龙版和更具个性化的GAMEBOY版，甚至还打造出了一款在跑车上才气见到的敞篷版。虽然宏光MINI EV看起来更时尚了，更具科技范儿了，然则它也更贵了。

微型车走高端化是表象，内在缘故原由是靠低端车走量难以赚钱。

对于五菱来说，宏光MINI EV虽然走量，然则却难赚钱。凭证券商的讲述，宏光MINI EV的利润率可能在2～3%左右，而普遍车型的利润率一样平常在20%左右，特斯拉甚至能做到30%以上。五菱自身的财政数据也说明晰这点，2020年，五菱汽车总共销售汽车160万辆，但盈利仅为1.4亿元。这就导致走量的宏光MINI EV陷入了赔本赚吆喝的尴尬田地。

2022年，长城汽车旗下的欧拉白猫和黑猫两款车型也因亏损而不得一直止接单。根据欧拉品牌的说法，若是根据原来的价钱销售，每台车要亏损超1万元。虽然长城汽车现在复产了这两款车，但售价相比以往却有一定提升，黑猫和白猫的起售价都提升了1.5万元。

类似的涨价尚有零跑T03，在2022年，其入门版价钱从5.98万涨到8.25万，高配版从7.58万涨到9.95万。值得指出的是，入门版的价钱虽然上去了，但续航却缩水了——从之前的403公里缩水至301公里。

可见，偏离性价比蹊径，而走高端化蹊径或者直接宣布涨价，是微型纯电小车在2022年市场份额大幅缩小的主要缘故原由。而导致微型纯电小车涨价的直接因素是2022年电池成本的大幅上升。那么，电池成本的下降，能否让纯电小车重回性价比蹊径呢？

今年一季度，电动车电池的主要原质料碳酸锂价钱跌破30万元每吨，相较2022年的60万元下降50%。而据广汽团体在今年财报聚会上透露，若是以电池70度电纯电车型为例，碳酸锂价钱每吨下降10万元，每台电动车成本下降4000元。这意味着70度电池纯电车的现在售价应该比去年低1.2万元左右，而搭载50度以下电池的纯电小车，也应该将售价调低8000元上下。

今年至今，已经有多家企业宣布调低纯电小车官方售价。3月27日，奇瑞宣布旗下3款纯电小车的官方指导价下调4000～9000元，打响了纯电小车降价的*枪。随后，几何、欧拉等主打纯电小车的新能源品牌也纷纷宣布降价，宏光MINI EV也于年头宣布提供3000优惠，并延续至今。

但从今年已公布的新车来看，纯电小车或难回5万元以下时代。

近期，五菱旗下的又一款新车——五菱缤果宣布上市，该车定位A0级，官方指导价为5.98万元-8.38万元。官方重点强调了该车在空间、平安，以及智能科技方面的优势。好比，其2560mm轴距*同级，还配备了主副驾平安气囊，更有双10.25英寸悬浮式双联屏设计。

接下来，尚有比亚迪海鸥等主要纯电小车陆续上市。可以预见的是，这些纯电小车将会重塑现在的市场名目，但它们的价钱势必不会低于5万元。

昔时，燃油小车由于坚守5万元价钱底线而被时代甩掉。这次，纯电小车选择自动革命已往的价钱系统，纷纷选择走精品化蹊径。只是，对于通俗消费者来说，他们能否接受纯电小车越来越贵的现实呢？