永安期货

位于武汉市汉阳区的龙阳大道，是当地4S店最麋集的地方之一。

东风日产、东风雪铁龙、一汽民众、广汽本田等传统车企各占山头，奥迪、飞跃等高端品牌在此安营扎寨，小鹏汽车等新能源车也想在这个传统汽车城分得一杯羹。

4月6日，时代周报记者实地走访发现，为期一个月的政企团结津贴流动虽然已经竣事，但为了揽客，各家有各招。东风雪铁龙C6虽已售罄，却又推出了C6纪念版，降价幅度为8万元，而豪华品牌飞跃EQC的优惠力度更是高达20万元。

“优惠流动从3月10日到4月10日，不确定是否会延期。EQC上个月优惠15万元，这个月是20万元。”飞跃4S店一名销售职员不忘强调：“有现车”。

这成为湖北众多4S店降价的一个缩影。时代周报记者在走访中领会到，在抢市场和清库存的双重压力下，不少汽车品牌纷纷跟进推出降价政策，涵盖纯电、插混、燃油车等车型，价钱区间从数万到数十万元不等。

车市兴衰背后，往往牵动着都会的运气升沉。现在，湖北政企团结津贴竣事，车企之间的价钱战没有偃旗息鼓，反而有愈演愈烈之势。

对于湖北来说，依赖降价稳住汽车产业大盘，并非恒久之计。在传统汽车疲态渐显，当地新能源汽车又缺乏竞争力的情形下，湖北汽车产业将往那边去？

降价风暴延续

“人人看到的是我们的近期热卖的车型，一台5门5座SUV、9挡手自一体，也是许多换车客户的*。”4月6日下昼，在飞跃4S店里，一名主播正忙于先容新款车型。

线上线下联动、花式营销，飞跃一改“高冷”人设，试图在下沉市场抢夺更多客户。3月中下旬，飞跃C级优惠11万元，一度成为豪车降价的标志。

走访中，一名飞跃销售职员向时代周报记者示意，现在店里优惠力度*的车型是飞跃EQC，指导价为59万元，现在叠加种种优惠政策，合计优惠力度共20万元。若原先是飞跃车主，还可分外享受置换优惠，在现有流动基础上再优惠3000元。

这场营销风暴中，将高端品牌卷入的，正是东风汽车。3月，一张“湖北史上最强购车优惠季开启”的宣传海报引爆市场，东风汽车团结津贴力度最高达9万元，东风雪铁龙、东风标致，东风风神、东风日产等东风系品牌均加入价钱混战。

但与喧闹飞跃相比，风眼中的东风汽车却显自满外的镇静。4月6日下昼，时代周报记者在龙阳大道的东风雪铁龙4S店看到，门口没有接待职员，进店后亦没有销售职员自动迎客，与其它4S店形成鲜明反差。

“没车了，C6早卖完了。”一名东风雪铁龙销售职员说道，“上个月流动刚出来时，我们展厅里，1个销售能有10个客户围着，许多人都没有提到（车）。光我们店，上个月就卖了800辆车。”

热销势头下，东风雪铁龙乘胜出击。时代周报记者在汉口一家东风雪铁龙4S店发现，现在门店正在推售一款C6纪念版车型。该车型原价为23.86万元，现在优惠8万元，还赠予12次通例调养，预计4月下旬现车到货。

“纪念版配套更高，名额有限。”该店雪铁龙4S店销售职员认真推荐道。据他回忆，到3月下旬，C6车型就已售罄。光他所在的门店，接了2000辆订单，主要集中在C3和C6。由于货量不够，最终只有不到一半的人顺遂提车。

与东风雪铁龙C6一样直降8万元的车型，尚有东风日产楼兰。东风日产4S店里，四处张贴着降价的横幅、立牌和海报。海报信息显示，降价津贴流动延期至4月30日。

新能源车落伍

“当前汽车行业，稀奇是燃油车市场竞争猛烈，东风雪铁龙综合思量库存、现金流等各方面因素，通过自动降价整理库存，也算是赢得了先发优势。”湖北省社科院经济研究所所长叶学平对时代周报记者示意。

熟悉东风团体股份（00489.HK）的人士告诉时代周报记者，近两年，东风雪铁龙日渐式微，随着市场份额延续萎缩，库存也泛起积压，现金流受到影响，怎么把库存消化出去成为摆在公司眼前的一个棘手问题。

前途汽车，何处觅「前途」？

事实上，本次“东风系”降价的车型是原真相对滞销的产物，好比，东风雪铁龙C6在2022年总销量仅3000余辆。

在武汉汽车行业协会会长陈斌波看来，企业都希望销量、利润双丰收，但当前市况下，若是不追求量，可能最后既没有销量，也没有利润。

一招团结津贴，让幽静已久的法系车也享受到“躺着把车卖出去”的待遇。但由于东风雪铁龙C6降价力度大，延续多日高挂热搜榜，无形中给其他品牌带来销售压力，湖北省其他品牌不得不自掏腰包加入战团。

乘联会零售数据显示，2023年前两个月，乘用车累积销量为267.8万辆，同比下降19.8%。行业整体销量下滑两成，这对于一些本就艰难的企业可能意味着生死磨练。

燃油车时代，湖北是中国汽车工业疆土上不能忽视的一极。以武汉为中央，辐射襄阳、十堰、黄冈、宜昌、孝感等都会，湖北集结海内大量整车企业和上下游零部件公司。

数据显示，2012-2017年湖北省汽车产量延续上升，其中，2017年曾到达267万辆的岑岭。2018年后，受到海内车市下行以及“东风系”销量断崖式下跌等因素影响，湖北汽车产量逐年下降，到2022年，汽车产量已降至189.6万辆。

今年1-2月，东风团体累计销量296796辆，同比下降49%，其中，中法合资品牌神龙汽车（包罗东风雪铁龙、东风标致等品牌）销量为10690辆，同比下滑48.19%。

更主要的是，已往几年，传统的汽车大省错失了新能源汽车的风潮，在新能源汽车产业萌芽阶段，天下风风火火降生了近百家新造车公司，泛起了上海 特斯拉、合肥 蔚来、广州 小鹏、常州 理想等优质“CP”。湖北汽车产业考察人士告诉时代周报记者，内陆省份在创业环境方面不如沿海开放。

而湖北背靠东风却又错失了东风。

能否绝地还击？

多年来，汽车产业是湖北*大支柱产业，也是其向外展示实力的一张手刺。然则依赖降价稳住汽车产业大盘，绝非恒久之计。

3月22日，中国汽车工业协会也发文示意，地方政府接纳促销费措施确有需要，湖北省促销车型多是滞销车型，行业应当理性看待。该协会呼吁，价钱战不是恒久之计，汽车市场应当尽快回归正常秩序。

现在，汽车生产大省湖北，再次站在了十字路口。“新能源车取代燃油车是事态所趋，现在，新能源车的渗透率越来越高，市场占有率越来越大。”叶学平在接受时代周报记者采访时示意，湖北应聚集各方气力，加速新能源汽车全产业链整体生长。

湖北也在筹谋转型。据领会，已往一年，素有“中国车谷”之称的武汉经开区最先“二次创业”。

2022年7月，位于武汉经开区的路特斯全球智能工厂正式完工。新车下线仪式上，祥瑞控股团体董事长李书福高调“示爱”：武汉是祥瑞的第二田园，希望路特斯在助力武汉经开区建设“中国车谷”的历程中施展主要作用。

紧随厥后，小鹏汽车武汉项目在此启动，项目占地约1500亩，将建设冲压、焊装、涂装、总装、电池、电驱等工艺车间，年计划产能10万辆新能源汽车，达产后可实现产值300亿元以上。

被冠以“东方底特律”称谓的湖北十堰，也在力拓新能源车全产业链。现在，十堰具备新能源汽车整车生产资质企业有8家，去年生产新能源汽车10.7万辆，其中出口5.5万辆。

湖北襄阳，总投资100亿元的比亚迪襄阳产业园实现昔时签约、昔时开工、昔时投产。今年1月，东风公司又在襄阳追加投资100亿元打造20万辆产能的新能源乘用车生产基地。

项目陆续有来，《湖北省突破性生长新能源与智能网联汽车产业三年行动方案（2022-2024年）》（下称《方案》）也提出，到2024年，湖北全省新能源汽车产业力争突破3000亿元。

这看起来并不是一个容易实现的目的，湖北能否后发制人，实现绝地还击，仍有待时间的磨练。