中阳期货

克日，圆通国际快递（06123.HK）通告称，旗下间接全资隶属公司联城物流全球有限公司与哈萨克斯坦共和国的国家邮政服务机构KazPost签署合资协议，内容有关在哈萨克斯坦确立合资企业。该合资企业的法定资源为100万美元，其中，圆通出资约60万美元。合资企业的营业局限包罗在中亚生长国际快递、国际空运及海运货运的署理服务。

当地物流生长水平与电商规模不匹配，或是圆通进军中亚的缘故原由之一。小吾于去年从中国来到哈萨克斯坦寻找事情及创业的时机。他对时代周报示意：“哈萨克斯坦的物价高，而且基本都是中国货，名目很少，内陆电商平台的器械很贵。我的衣服、鞋子、吃喝、家庭用品、中小件物品，基本上都是从中国的电商平台上购置。”

不仅云云，小吾示意，有不少哈萨克斯坦内陆人也在使用跨境电商平台。“他们以为廉价，但不太会使用这些App。我的内陆同事会让我协助操作下单。甚至，哈萨克斯坦已衍生出了在拼多多、1688上代为下单并收取用度的服务，我在社交媒体上看到过相关广告，餐馆的餐桌下面也会被塞广告卡片。”

哈萨克斯坦商业和一体化部部长阿尔曼·沙卡利耶夫在今年7月示意，哈萨克斯坦电子商务市场正处于高速生长阶段，年增进率跨越20%，显示出强劲的增进势头。

但数名哈萨克斯坦住民对时代周报示意，当地基本没有大型快递公司；内陆头部电商平台KASPI在物流上和Yandex有互助，后者相当于一个网约车平台，提供综合服务；跨境电商物流方面，主要依赖众多小型的物流公司和个体创业者，市场较为涣散。

拼多多火到中亚

重新疆乌鲁木齐出发，经霍尔果斯口岸前往哈萨克斯坦*都会阿拉木图，直线距离约1000公里。随同着中哈交流日益频仍，跨境电商和跨境物流的需求也被带火了。

“我身边有挺多亲戚同伙在哈萨克斯坦上班、创业和上学。现在中哈两国关系对照好，许多事情绪受挺有时机的，可以过来闯一闯。我是哈萨克族，会哈萨克语和中文，在语言上有优势。”小吾对时代周报示意。

据小吾考察，自从2023年中哈免签后，来哈萨克斯坦的中国人变多了，且中国人在当地的就业选项也较为厚实，“有干餐饮、服装的，有人在TikTok上面带货的，有带旅游团的，有从事修建工程业的，另有和政府对接大型矿产项目的”，各行各业都有。

小吾示意，当地收入水平不高，但物价却很贵，因而催生了跨境网购和跨境物流的需求。“就我身边的情形而言，体制内的事情月薪约为25万坚戈，约相当于3千多人民币。中国公司的外派岗人为会高一点，我税后得手约45万坚戈，相当于7千多人民币。此外，有些个体户收入很高。”

他示意，当地市场上流通的多为中国货。“有些器械在海内才值几块钱、十几块钱，拿到哈萨克斯坦，就五六十、七八十地去卖。以是我选择多遭受一点运费，哪怕等上十天、半个月，也从海内的电商平台下单。“

在哈萨克斯坦从事跨境物流事情的皮特也表达了类似的看法，皮特示意当地的物价水平高，而中国生产了许多新颖、好玩又廉价的器械，因而跨境电商和物流较为火热。

“就我身边的情形而言，跨境电商的渗透率约为百分之二三十。我自己不经常网购。身边的同伙会在中国的电商平台上买厨具、小柜子、旅游用品等百货用品，廉价且种类多。”皮特提到，他还熟悉许多当地人在1688上大批量采购商品，运到哈萨克斯坦来分销。

不外，上述受访者也提到，从中国到哈萨克斯坦的跨境电商物流市场较为涣散，而哈萨克斯坦基本没有类似于海内四通一达的大型快递公司，许多都是小型物流公司和个体户。

“我在海内电商平台买的器械，基本上都是通过小型物流公司运送的。海内的卖家会把货发到在广州的客栈，有人把货从广州发到阿拉木图。这些物流公司不支持送货上门，会在群聊或者同伙圈宣布到货新闻，需要自取。有的时刻一个都会只有两三个取货点，而且对照远，还需要叫个跑腿代取。”小吾对时代周报说道。

小吾称，当地小我私人创业型的小件电商物流服务商太多了，“我同伙和表妹都干过，租个客栈、找到园地就醒目。我表妹他们就是去货场，把两三箱货塞到车里，运回家，在家内里分拣、整理好，通知买家来取货就行。”

皮特也示意，当地的跨境物流公司服务水平乱七八糟，有些货物要花一两个月才气到客户手里，甚至泛起丢货的情形。此外，跨境物流退换货也对照穷苦。

“我们小区周围不知啥时刻开了个圆通的站点，但使用的人不多，着名度不高。”皮特称。

小吾示意，若是圆通等企业发力中亚，希望他们能把快递的价钱给打下来，“小型跨境电商物流公司的收费约为3美金/公斤至4.5美金/公斤，再加上使用Yandex跑腿、代取的用度，挺贵的”；其次，希望快递企业能部署更多的取货点，如能提供送货上门的可选项更好。

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圆通加速”出海“

2024年是圆通“周全国际化”的开局之年。今年3月，圆通国际快递通告，任命周建为执行董事、行政总裁。周建有着十余年的快递行业履历和多年的国际营业履历，被以为在圆通国际化营业上有着普遍的施展空间。

而在对中亚的结构上，圆通近一年以来动作不停。早在2023年10月，圆通与哈萨克斯坦国家邮政签署战略互助协议，依托各自资源和能力优势，双方将在物流信息系统、自动化物流装备、多式联运、综合转运中央、末尾驿站及跨境商贸等偏向开展互助。

圆通速递董事长喻渭蛟先容，圆通已在哈萨克斯坦确立笼罩天下的配送网络，可为电商平台及客户提供合规、稳固、便捷的快递物流服务。今年7月，喻渭蛟与哈萨克斯坦商业和一体化部部长阿尔曼·沙卡利耶夫在北京会晤，双方就配合建设中亚区域规模*的电商物流中央杀青主要共识。

此外，圆通国际快递行政总裁周建则称，将与哈萨克斯坦国家邮政不停扩大跨境电商快递营业量及服务能力，并拓展仓储、物流以及商贸等营业板块。在此基础上，圆通还将从阿斯塔纳、阿拉木图等焦点都会铺开，逐渐加密末尾驿站建设，完善涵盖快递、仓储、物流、空铁海公多式联运等在内的综合物流供应链网络服务，将物流服务铺到哈萨科斯坦全境。

万联证券投资照料屈放对时代周报剖析称，中亚作为亚欧大陆交通的主要支点，物流需求增速显著。中亚区域对能源行业、制造业、农业等物流需求较大，这正是我国近年来收支口产物的重点领域。

他进一步剖析称，圆通选择哈萨克斯坦作为进军中亚的支点，可能基于以下缘故原由：一方面哈萨克斯坦与中国商业增速强劲，2023年中哈商业额增进30%；另一方面哈萨克斯坦电商经济蓬勃，停止2023年电商占零售总额的比重达12.7%，互联网普及率为90.9%；最后哈萨克斯坦基础物流设施落伍，提早结构有利于更好地占领市场份额。

大手笔投入的圆通会否对哈萨克斯坦原生的物流公司造成袭击？皮特示意不太忧郁。他以为，圆通的周全生长还需要一段时间，当地住民已经习惯了和物流公司互助，圆通的送达时间也和物流公司平起平坐。至于其互助同伴哈萨克斯坦国家邮政，在当地的使用率也较低，“我在哈六年间，只使用过两次”。

资深产业经济考察家梁振鹏对时代周报剖析称，圆通在中亚结构跨境物流的要害在于确立稳固的互助关系、提供高质量的服务和确立完善的物流网络。难点可能在于中亚区域的物流基础设施、执法律例和语言文化等方面。资源开支对于圆通来说是一个主要的投入，但并不是*的因素，还需要思量其他方面的因素，如人力资源、运营治理等等。

未来，圆通将若何在哈萨克斯坦拿下市场份额？就此，时代周报咨询该公司，住手发稿未获回应。

海内卷不动了？

回到海内快递行业，公然资料显示，2024年上半年，中国快递业一共配送了800亿件快递，比2023年提前59天到达这个数目级，然则快递公司的单票收入却继续下跌。

凭证各快递公司简报，5月份，圆通的单票收入为2.23元，划分同比下降了3.89%。此外，顺丰、韵达和申通也同样云云，三家公司5月份的单票收入划分为15.25元、2.03元和2.01元，同比削减1.17%、16.80%和9.05%。

中通2024年*季度营收为99.6亿元，同比增进10.9%，但净利润为14.48亿元，同比下降13.0%，包裹单价下降2.5%。

单票综合归母净利润方面，圆通速递2023年该项指标为0.18元，同比下降0.04元，降幅为21.7%；2024年*季度为0.17元，同比下降0.03元，降幅为16.6%。

换句话说，快递公司送出了更多的包裹，但它们的利润没能跟规模同步增进。

IPG首席经济学家柏文喜对时代周报示意，圆通等快递巨头在海内的营业生长可能面临一些难题和瓶颈，例如市场竞争猛烈、成本压力增大等。“为了找到新的营业增进点，他们需要不停探索新的商业模式、拓展新市场、提高服务质量和手艺创新等方面。例如，圆通正在起劲结构跨境电商物流、快递柜、即时配送等领域，以追求新的营业增进点。”

《现代物流报》社长杨达卿则对时代周报示意，海内快递企业面临存量消耗式竞争，需要不停调整生长。一是生长供应链集成服务，从快递服务走向高时效的快链服务；二是弥补专业物流服务短板，重点开拓医药、生鲜等高附加值细分市场；三是协同跨境电商企业走出去，不停完善新兴市场国际网络结构。

（应受访者要求，小吾和皮特为假名。）