中阳期货

随着百度旗下无人驾驶出租车萝卜快跑在武汉扩大运营局限，无人驾驶车辆与人的冲突正在加剧。一条短视频显示，7月7日，一辆萝卜快跑无人驾驶出租车在武汉陌头与行人相撞。

百度对此注释称，事故因车辆在绿灯亮起启动之际与一名闯红灯行人发生稍微接触。这是公然报道里海内为数不多的无人驾驶出租车和行人的碰撞事故，而无人驾驶出租车和路上车辆的事故并不少见。

2022年5月，一辆萝卜快跑运力测试车辆在北京经开区正常行驶状态下，被后方货车追尾导致交通事故。在东莞、武汉等都会，也曾有无人驾驶出租车和路上行驶车辆泛起碰撞事故的讲述。

“武汉都会留言板”上，不少武汉市民对萝卜快跑举行投诉。好比，今年5月21日，武汉市民范女士在“武汉都会留言板”反映，当天上午十点半左右，她驾车途经武汉三环线光谷路段时，前方一辆萝卜快跑无人驾驶汽车停车，后方车辆突然急刹，导致她差点追尾。

加上网约车司机订单数和收入双降，无人驾驶出租车的大规模普及，更引发了这一群体对未来就业时机和收入的担忧。

所有的矛盾都指向一个问题，那就是在无人驾驶落地的临界点，每小我私人都应该思索若何与无人驾驶汽车共处，接受无人驾驶时代的到来。

01

RoboTaxi笼罩都会加速商业化

2022年8月，萝卜快跑在武汉开启全无人自动驾驶出行服务，运营区域也从最初的武汉经开区扩大至笼罩跨越3000平方公里的约770万人口。今年3月，萝卜快跑在武汉部门区域提供了7*24小时服务。这意味着完全无人驾驶已经深入影响武汉国民一样平常生涯。

百度一直没有宣布详细的车辆投放数据，但凭证媒体的公然报道，今年上半年投入运营的车辆一直在增进，现在约莫有400辆萝卜快跑的无人驾驶车辆在武汉提供服务，且这些车辆都没有随车的平安员。

百度2024年*季度业绩会上，李彦宏透露了萝卜快跑的部门运营数据，今年一季度，武汉全无人驾驶订单比例已超55%，并在4月份继续上升至70%，预计未来几个季度将快速上升至100%。

从最先探索萝卜快跑的市场化运营到取得这些成就，百度只用了3年时间。武汉是萝卜快跑商业化落地的*座都会。

今年5月15日的“Apollo Day 2024”开放日上，百度自动驾驶营业部总司理陈卓说，萝卜快跑已经异常靠近收支平衡的临界点，目的是今年底在武汉实现收支平衡，并在2025年进入周全盈利。

“今年头，随着运营效率和笼罩面积的大幅度提升，我们的营业收入增进了9倍，亏损削减了一多数。”他说。盈利预期来自于增添车辆投放动员的订单量稳固增进和成本下降。

百度*季度财报显示，住手4月19日，萝卜快跑的累计服务单量跨越600万次；一季度内提供的搭车服务约82.6万次，同比增进25%。搭载百度Apollo第六代智能系统的萝卜快跑无人出租车整车成本比前一代直接下降60%至20万元，并立刻向武汉投放，今年内预计可以完成1000辆的部署。

“已往几年实验无人驾驶商业化的并不少，但给出明确盈利预期的只有百度。轻舟智航在苏州有无人巴士，AutoX在深圳和文远知行在广州都有运营区域，小马智行在北上广深也有RoboTaxi的运营线路，但和百度相比，他们只是在有限的设计区域内运行。”上述公司的其中一位人士说。

大规模进入人类流动频率更高的都会焦点区域，是萝卜快跑比起其他无人驾驶出行服务平台的焦点优势。在刚竣事的天下人工智能大会上，萝卜快跑宣布将在今年年内实现对武汉的全笼罩。

萝卜快跑为无人驾驶出行服务提供了从无人化、规模化再到商业化探索的样本——无人化体现的是手艺水平，规模化对应着成本降低，商业化代表着商业模式的闭环。

“当前对照主流、成熟的手艺方案是BEV Transformer，加上超大算力提供算力支持。与乘用车差异，无人驾驶出租车另有远程驾控系统，保证车辆在极端场景下可以通过事情职员的远程控制脱困。”一位前轻舟智航的研发职员说，无人驾驶手艺公司前期投入了大量资金举行研发，只有规模化应用才气分摊这些前期投入，包罗运营车辆的成本。

“*、二代无人驾驶出租车，平均单车成本跨越百万元，感知硬件、芯片以及整车成本都对照高。但随着新能源汽车行业的生长，系统集成度提升以及感知硬件价钱大幅度下降，平均单车成本回落至30万元左右，普遍在20-30万元之间。”一位自动驾驶行业的人士说。

其中也有破例，AutoX的无人驾驶出行服务车队使用的AutoX第五代Gen5 robotaxi预估的单车成本仍然在100万元以上——搭载传感器跨越50个，激光雷达就多达6颗。AutoX首创人肖健雄坚持的看法仍然是“用户更在意恬静和平安，而非成本，正如乘坐飞机那样。”

而坚持低成本蹊径的百度对此并不认同，他们提供的数据显示，百度Apollo的自动驾驶里程已经跨越1亿公里，但从未发生过重大伤亡事故。

不外，随着从中央到地方的支持政策相继落地，无人驾驶出行服务车队的大规模普及成为可能，低成本方案效率显然更高。

6月，国家发改委等五部门印发通知，要求稳步推进自动驾驶商业化落地运营，打造高阶智能驾驶新场景。7月3日，工业和信息化部等五部门团结宣布智能网联汽车“车路云一体化”应用试点都会名单。北京、上海、重庆、南京、苏州、无锡、杭州、合肥等20个都会（团结体）入选。

7月4日，2024天下人工智能大会，赛可智能科技（上海）有限公司、百度智行科技（上海）有限公司、上海裹动科技有限公司（AutoX）、小马易行科技（上海）有限公司成为获得上海市无驾驶人智能网联汽车树模应用允许的首批企业。

互联网上挤满了「City」的老外

7月8日，北京市经信局就《北京市自动驾驶汽车条例（征求意见稿）》对外征求意见。北京拟支持自动驾驶汽车用于都会公共电汽车客运、网约车、汽车租赁等都会出行服务。同时，北京还将通过立法重点解决特定区域自动驾驶汽车创新流动面临的主要问题。

此外，杭州、长沙、重庆和福州等都会也陆续在今年开放或扩大无人驾驶出租车的运营区域。

02

自动驾驶让人类担忧

在政策推动下，RoboTaxi的加速普及只是时间问题。在武汉，萝卜快跑的车辆和行人发生事故，以及出租从业者随着无人驾驶出租车投放量增添泛起订单削减，正在引发人们对于无人驾驶车辆的担忧。

武汉市民范女士的遭遇并不是个案。在“湖北宣布”的视频号里，就泛起一辆萝卜快跑的车辆由于停下守候汇入主路的车辆，造成后方车辆拥堵的情形。

深圳市民童先生也说，今年6月他驾车在一个路口守候左转，效果前方一辆无人驾驶车辆在左转出去一小段距离后突然停下，他只能急刹应对，差点导致后方车辆追尾，后方司机也延续按喇叭示意不满。

两位划分在新势力和自动驾驶公司做产物的人士说，海内不管是整车照样自动驾驶公司，岂论哪种手艺蹊径，在应对庞大路况好比红绿灯路口的无珍爱左转、无红绿灯斑马线行人横穿等情形，都照样用规则控制来兜底平安，效果就是车辆在cornercase（极端场景）的显示并不稳固，泛起急刹、长时间停车的情形，影响统一蹊径的其他车辆。

“基于规则可能会影响车辆的行驶效率，但利益也异常显著，那就是违反交通规则的概率异常低。”上述两位人士说。以是，不管是萝卜快跑和行人的事故，或者RoboTaxi和其他车辆的事故，险些都是对方全责。

从事保险理赔的周先生也处置过两次类似事故，“都是无人驾驶车辆由于急刹车被追尾，纵然车主若何注释，都是追尾的车辆全责，他们对此感应异常不满。”而一位自动驾驶公司的认真人则说，每辆上路的车都有保险，但从未由于和他人（车）泛起事故出险。

‍小鹏汽车董事长何小鹏6月在美国洛杉矶体验了特斯拉最新的FSD（full self-driving，全自动驾驶功效），他在赞美FSD显示流通的同时也说“中国的路况加倍庞大”。缘故原由在于中国每个省市的蹊径规则、红绿灯设置有细微差异，以及各种交通介入者对遵守交通规则的明白水平也不尽相同。

一位驾驶搭载高阶智能驾驶系统的车主说，对于闯红灯外加“鬼探头”这种场景，人类司机和机械都无法确保充实应对。他曾经遇到这种情形，一辆小电车在红绿灯路口突然从守候左转的车辆前冒出来，他驾车直行，逃避不及把小电车碰倒了，车辆系统没有预警，万幸的是车速慢因而没有造成严重结果。

“我们一直在强调车路云等等基础设施对于自动驾驶生长的需要性，实在我们一直忽略的是其他交通介入者和自动驾驶车辆在遵守交通规则上形成的共识。”一位曾经在新势力品牌认真自动驾驶的人士说，简朴来说，人（以及人类驾驶的车辆）和自动驾驶车辆的冲突，实质上是不遵守交通规则和遵守交通规则两种行为的冲突。

自动驾驶车辆的软件基于交通规则设定，与行人发生事故，往往是由于行人不遵守交通规则，因往后者在遭遇事故时往往不会获得任何保障，好比这一次萝卜快跑在武汉泛起的事故就是由于行人不遵守红绿灯横穿马路——失去对蹊径空间的支配，这是两者冲突的泉源之一。

另外一个则是RoboTaxi可能挤压巡游出租车从业者的就业空间。尤其是，这部门从业者正面临亘古未有的竞争压力。

凭证广州市交通运输局宣布的信息，从2023年9月至2024年5月，广州报备网约车数目从9.74万辆增至12.12万辆，注册驾驶员从12.91万增至13.85万。与此同时，从去年12月到今年5月，网约车日均订单量则从14.21单下降至12.22单，日均营收也从343.34元降至311.63元。

广州只是天下的缩影。工人日报的报道显示，2020年到2023年，天下网约车驾驶员证增添了368.1万本，增幅到达127%。但同时期内天下网约车订单量增幅却不到11%，人均订单量也从280单下降到了136单。但交通运输部数据显示，今年前3个月，天下还新增发网约车驾驶员证21.9万本，车辆运输证8万本。

对比之下，RoboTaxi不仅可以比人类司机事情更长时间，在消费者端也更具性价比。以小马智行为例，他们在北京运营的机场下比同蹊径的网约车价钱稍低，市区内同蹊径则可以低至网约车价钱的七折。

在北京，萝卜快跑和网约车相比，统一蹊径的价钱比*价的网约车型低44%，约为出租车价钱的50%，专车价钱的30%。

不外，对于追求效率的搭车人来说，RoboTaxi的问题是行驶速率对照慢，行程时间对照长。在亦庄曾经有过乘坐RoboTaxi的张先生说，统一段路，网约车用时险些只有RoboTaxi的一半甚至更少，“两者各有利弊，RoboTaxi更相符尝鲜，或者不赶时间的出行”。

李彦宏在天下人工智能大会上所说的“AI只是辅助人事情，而不是替换人事情”实在也相符当下RoboTaxi和网约车的竞争情形。

“萝卜快跑在武汉天天的单量约莫是武汉全城网约车市场的1%。”百度团体副总裁、智能驾驶事业群组总裁王云鹏说，这一比例实在远没有到替换的临界点。

“而且，网约车司机当下的逆境是综合因素的效果，RoboTaxi在其中的影响因素异常小。”一位网约车平台的运营人士说。

但由于各地政策的差异，RoboTaxi动员了许多新岗位的泛起，好比福州就要求RoboTaxi必须配备随车平安员，武汉和北京都要求有远程平安员随时介入对车辆举行控制。人力资源和社会保障部近期公示，拟增添智能网联汽车测试员等19个新兴职业纳入职业目录。

“RoboTaxi并不是单一产物，而是一个产业链，是一个全新的业态，从研发、落地应用到运营、维护，可以缔造异常多的新岗位，正如内燃机动员许多马车夫转型成为司机那样。”一家自动驾驶公司的运营认真人说。