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无人驾驶究竟什么时候成为实际？

早先，这个问题的答案有：30年，50年，100年。现在，这险些是统统从业者都不情愿回覆的问题。没人能够精准展望这个涵盖政府政策、都市路况、运营程度、主机厂生产才能的新物种，什么时候能够发生庞大的实际代价。

但近来，百度创始人兼董事长李彦宏给了一个很是激进的答案：5年以内，无人驾驶手艺会进入范围化商用阶段。

这个回覆令统统人惊奇。但百度好像在用它的实际行动证实这不是空口说。一个月后的10月11日，百度无人驾驶出租车入手下手正式在北京试运营，用户能够免费体验。

百度的老敌手，谷歌旗下的Waymo则在几天前在凤凰城重启了全自动驾驶测试，而更大局限的无人驾驶测试以及无人驾驶小型货车效劳，被以为是Waymo创收的重要一步。

关于行业来讲，这无疑是一个庞大的利好。只是，关于两家搜刮巨子来讲，想靠无人驾驶敏捷发生商业代价，还须要很长的路要走，由于其须要的不仅是手艺成熟，还包含用户教诲、立法与政策成熟、配套的都市交通体系等等。

眼下，更加辣手的事变是，搜刮广告增进见顶，外部敌手林立，立异乏力，谷歌和百度都别无选择，他们必需加快前行。

再次比武

美国凤凰城间隔中国北京坐飞机须要20多个小时，现在，在这两座都市里，无人驾驶的两个重要玩家入手下手了隔空“较劲”。

10月8日，白色的Waymo无人驾驶出租车又入手下手不分昼夜的事情，它载着后排的搭客熟练得实行加快、减速、等红灯、转弯灯行动，和以往差别的是，车辆的前排并没有驾驶员。

时隔2年，Waymo终究恢复了全自动驾驶测试。当统统人都在忧郁，全自动驾驶出租车是不是平安时，Waymo再一次用它的手艺气力让人们宁神——测试半个月多以来，虽然Waymo的完整无人驾驶出租车只能在牢固的区域行驶，但至今0变乱信息。

就在Waymo重启全自动驾驶后的第三天，百度无人车在北京入手下手正式运营。这是继在长沙、沧州后，百度Apollo GO 无人驾驶出租车开放常态化效劳的第三个都市。10月11日晚间，百度专程发微博宣告了这一音讯。

就这样，两家搜刮巨子又一次比武了。

和Waymo的全自动驾驶差别，百度供应的是L4级别的自动驾驶，即辅佐自动驾驶。这更像是一辆“摆渡车”，用户只能在制订时候（10：00-16：00）体验，且只能在划定站点上下车。

据百度官方数据统计，试行一周来，岑岭期单日定单量超2600单，单个站点单日定单量岑岭600单。百度示意，除了现在已由过程考核向民众开放的13个上下车站点外，将来本市将连续开放超100个自动驾驶出租车停靠点，同时，百度在北京的自动驾驶出租车效劳现阶段将继承免费试乘。

Robotaxi（无人驾驶出租车）被以为是科技公司们抱负照进实际的第一步。不仅仅是Waymo和百度，滴滴、文远知行等多家企业都前后推出了Robotaxi效劳。

Waymo首席实行官约翰·克拉夫奇克（John Krafcik）在电话会议上示意，除了供应无人驾驶汽车以外，还将与合作伙伴菲亚特·克莱斯勒公司推出无人驾驶小型货车，局限将掩饰至凤凰城区域及周边100平方英里的局限。此举是Waymo经由过程Robotaxi创收的重要一步。

只是，无论是Robotaxi和无人驾驶小型货车，都是在限制场景限制局限内的效劳，眼下，关于科技公司们来讲，这更像是网络数据，优化算法的门路，没法发生大范围的收益。

放到更长的时候线来看，无论是百度照样谷歌，都须要依托自动驾驶来证实本身照旧年青，毕竟他们已良久没有推出使人冷艳的产物了。

中年危急

现在的谷歌和百度，照旧是搜刮范畴的巨子，他们看上去统统都好。

天天，谷歌的搜刮引擎要相应60亿次要求，上传到YouTube的视频统共能够播放49年，Gmail要处置惩罚约莫1000亿封电子邮件，安装了安卓体系的手机天天销量近29万台。在妄想家、发明家拉里佩奇的率领下，谷歌早就于2016年登上了万亿市值的宝座，它紧紧霸占着环球80%以上的搜刮份额。

天天，百度的搜刮引擎要相应凌驾60亿次要求，有3亿多人次喊“小度小度”，机械算法将150亿条信息流推荐给须要的用户。在“AI教师”李彦宏的率领下，百度市值虽然从千亿美金跌落过半，但它照旧守住了基础——至今，面对阿里巴巴、字节跳动、360、搜狗等敌手的捋臂张拳，百度搜刮照旧占有着80%的国内市场，它是中国唯一的三家用户范围打破10亿的互联网公司之一。

这两家年岁相仿（谷歌建立于1999年，次年百度建立）的互联网公司均靠搜刮起身，2003年谷歌敲响了美国纳斯达克的钟声，两年后，中国的搜刮巨子百度上市，一个25人团队研发的产物一夜之间，制造了8个亿万富翁。

也是2005年，两家搜刮巨子为以后的生长写下了差别的注脚，也是这一年入手下手，其差异越来越大。

由于一个“想把谷歌效劳器装载进口袋”的妄想，2005年7月，拉里佩奇瞒着当时治理谷歌的职业经理施密特，以5000万美圆的白菜价收买了Android Inc。借此，谷歌取得了挪动互联网的船票，其市值节节爬升，一度凌驾苹果。

而百度却由于O2O、收买91无线等连续不停的计谋失误，与挪动互联网擦肩而过。2013年1月，百度CEO李彦宏在百度2012年表现中“公司系数”一栏的打分是0。在当时，这被不少员工以为，是李彦宏对百度在“挪动互联网”上的表现不满意。

近年来，这两家搜刮巨子在别处掘金的进程并不顺遂。搜刮的扩大险些见顶，谷歌在环球搜刮广告市场的份额已达到90%以上，其母公司Alphabet已为野心勃勃的登月项目投入了数十亿美圆，包含送货无人机和机械人，但无一取得打破性愿望。

而百度在无人驾驶上投入数百亿人民币，至今仍面对质疑。最有愿望兴起的百度贴吧挪动化转型不顺遂，而全民小视频则在抖音和快手的围歼下声量越来越小。

搜刮巨子们邃晓，希望一个极为胜利的部门来补助其他红利才能较弱的营业，是一件很风险的事变，就像昔时国际巨子GE，依靠其金融部门GE资源掩饰工业部门的劣势一样。

明显，谷歌和百度都试图转变这一近况。

2010年，拉里佩奇就试图雷厉风行革新，比方砍掉员工用20%的时候做出来的实验项目，并将各个产物线举行整合。这类勤奋以至体现在设想上，比方2013年的Google I/O大会上，Google入手下手将卡片作风的设想贯串别的产物线。拉里佩奇想让Google猖獗立异的一面保留在X Lab，这也是谷歌自动驾驶的发源地。

但现在，谷歌母公司Alphabet的统统照旧与广告有关（广告收入占比终年凌驾80%），不少分析师以为，在当前的状况下，YouTube和云效劳所取得的增进，没法弥补公司的整体广告营业增进放缓的趋向。

百度的状况比谷歌还要蹩脚，它入手下手逐步从BAT落伍，现在市值不足AT的十分之一，用户以至将百度的市值作为互联网公司的一个器量单元，以此奚弄其逐步跌落的市值。

昔时斗志昂扬的百度好像不再，陆奇、向海龙的脱离，则完全拉开了其职员流失的序幕，客岁总监级主干不停从百度流失，为此，百度不召回史有才、崔姗姗等宿将稳定民气，以至一夜之间紧要提升超50工资总监。

现在的谷歌恰好21岁，而百度则刚满20岁，他们好像步入了中年危急，没有了年少时的热血，也缺少立异的轨制。

没法跨越的停滞

自动驾驶关于谷歌和百度来讲都是难过的时机——谷歌期待经由过程无人驾驶找到第三次增进点，而百度则须要时候来证实本身照旧能打。

Waymo的完整无人驾驶开放至今，照旧没有平安变乱涌现，这足以证实了其手艺的气力。然则，无人驾驶照旧有庞大的平安隐患。

2018年3月，美国亚利桑那州发生了环球首起无人车致死变乱，彼时一辆由Uber无人驾驶改装的沃尔沃SUV撞死了一位骑车过马路的行人。

变乱发生在晚上十点，间隔失事6秒前，该车的自动驾驶体系检测到受害人，彼时，她正骑着一辆自行车过马路，但体系没法推断她究竟是行人照样自行车，遂将她归类于“不明物体”。

间隔失事1.3秒前，体系终究辨认到“自行车”，并以为须要刹车来防止碰撞。但算法将该操纵禁用了（其自动驾驶体系仅仅只在红绿灯处和有STOP的交通路牌标志处会自动刹车），换句话说，除非驾驶员踩刹车，不然即使Uber的无人车辨认到火线有停滞物，也不会实行刹车操纵，只会撞上去。

不幸的是，当时驾驶员正在寓目美国垂头看“美国好声响“，基础没注意到体系正告，因而造成了平安变乱。

而禁用紧要刹车体系，是当时自动驾驶行业公认的解决方案。由于体系一直没法预备辨认类似于动物、落叶等不明物体，也就是那1%，以至0.1%的风险照旧没有解决方案。而更多的从业者以为，没必要的追尾比开放紧要刹车体系更不平安。

这是自动驾驶行业面对的最大问题。一旦涌现恶性平安事宜，影响的不仅仅是一家公司的品牌形象，还包含资源市场对全部行业的期待。

在测试阶段，许多公司照旧把平安作为重要的考量要素。比方，百度虽然开放了自动驾驶出租车测试，也仅仅是L4级别，同时测试时候严厉避开了上下班岑岭期。

更进一步来看，无人驾驶不仅仅是敌手艺的磨练，还包含平台的运营才能，以及主机厂的联动等等。更重要的是，全部路网信息的周全升级才能够更好的做到车路协同。

云云看来，本年百度天下大会上，李彦宏更新的“5年以内，无人驾驶手艺会进入范围化商用阶段”的flag更像是流言蜚语。由于，短时候内无人驾驶不可能大范围商业化。

眼下，科技公司能做的是在限制场景下，限制速率的商业化，比方园区送货车。但这不是巨子们的尽头。他们须要做的是，熬过手艺的冗长周期，迎来终究的大迸发。但是，想要做到这一点，必需有足够的弹药贮备。

也许，关于搜刮巨子们，眼下创下乏力、人才流失的逆境才更使人头疼。