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在网约车司机争相“喝彩”渠道“一口价”形式或许要被有关部分撤销之后，工作开端产生改变。

近来，杭州市商场监督办理局表明，要撤销的是不合法、不合规的“一口价”。不会彻底撤销网约车的“一口价”形式，之前的回复并不谨慎，形成了误解。

此前，一名有七八年驾龄的网约车司机，在“浙江省民呼我为一致渠道”留言称接过一段时刻“一口价”订单，以为其安全危险严峻，由于“一口价”不像传统计程车那样以时刻和间隔计价，会让司机想方设法赶快抵达目的地、完毕订单，导致超速超车、抢黄灯等各种行为，产生交通事故的概率大大进步。

杭州市商场监督办理局答复称，拟于8月中旬举行价格方针劝诫会，将责令网约车公司（渠道）撤销“一口价”“优惠价”等价格。

这一回复敏捷引发言论热议，不少常常打网约车出行的乘客对此清晰表明对立，以为“一口价”价格低价，便利出行，且是一种正常的商场行为，有关部分不该过度介入。

8月15日，杭州市商场监督办理局、交通局等部分举行会议，要求各网约出租车公司要对“一口价”等运价规矩进行全面整理标准，并揭露计价规矩。

事实上，近期还有多个城市开端整治“一口价”，比方上海、武汉、合肥、石家庄等城市。

但围绕着该怎么对待“一口价”和是否撤销“一口价”，不管在网约车司机端，仍是乘客端，都引发了不小的争辩。

01 争议中的“一口价”

所谓网约车“一口价”形式，是指乘客在输入起点和结尾后，系统依据该行程的起点和结尾以及行程路途，给出结算价格。这一形式差异于传统计程车（巡游出租车）和网约车依据旅程和路况分段计价的形式。

“一口价”中心的优势在于其低价的价格。

来自杭州的公司职工李萌表明，自从有了“一口价”形式，其打车费用大为下降，比方从公司到家这段间隔，快车一般在40元上下，可是“一口价”往往只需二十五六元。她说，本来叫拼车单运转时刻长还常常拼不到，有了“一口价”今后，不管是价格仍是时刻都更为合算。

除了较为低价的价格，不少网友支撑“一口价”形式的原因在于，其能防止司机绕路行为，对乘客更有利。<_o3a_p style="outline:0px;">

与乘客欢迎情绪不同的是，不少司机对“一口价”有不同的观点。

来自深圳的网约车司机李建民并不认可上述说法。他说，“不管是滴滴仍是高德，快车形式下现已规划了最经济的路途，渠道不存在让司机绕路的或许。”

在他看来，除了较为低价的价格，“一口价”最为不合理的当地在于，让司机承当了城市拥堵的本钱。他说，“现在城市堵车严峻，顶峰期常常半小时连两公里都走不了，不管是传统计程车仍是快车形式，都是司机乘客一起分管，而非‘一口价’只让司机承当。”

由于“一口价”较低价的价格，最近的新闻报道中和交际网络中，呈现多起司机因而与乘客产生冲突的新闻。

比方最近爆火的一则新闻视频显现，本年7月底在浙江温州，女子坐“一口价”网约车与司机起争论，网约车司机说“打‘一口价’的都是贫民”，导致对立晋级。

可是，是否注册“一口价”的挑选权在司机端，归于自由挑选，那司机为何对此如此冲突？<_o3a_p style="outline:0px;">

李建民以为，现在相似滴滴等网约车渠道，对“特惠价”、“一口价”或许有扶持方针，特别是在派单层面的歪斜。他说，“和许多身边同行交流过，不开‘一口价’‘特惠价’不可，动不动几小时接不到单，即便接到单，也是一些小单，开了‘特惠价’才有正常的单，才有时机抢到大单。”

在李建民看来，正是渠道这样的战略，导致越来越多的网约车司机冲突“一口价”，但为了生计不得不接“一口价”。

我国新闻周刊联络多位网约车司机核实，李建民的说法得到这些司机的承认。而在交际网络上，不少司机相同反映了渠道上述的歪斜战略。

02 是否合规？

那么“一口价”的存在，在现有交通系统中，是否合规？是否涉嫌打乱商场？

“当时，网约车职业的‘一口价’首要问题是跟着价格水平不断下降，带来了单纯以价格为手法的恶性竞赛。”国家发改委归纳交通运送所城市交通中心主任程世东对我国新闻周刊表明。

在程世东看来，“一口价”的定价机制自身没有问题，其他职业有时候也会选用，可是定价机制或价格水平，不能危害已确认的产品或服务质量。假如不能有用保证职业的利润率以及延伸的司机收益、乘客的服务质量，也就影响了整个职业的健康发展。

安全性是“特惠价”“一口价”无法逃避的问题。

上海市路途运送局对外表明，自2022年下半年来，各网约车渠道公司为抢占商场打“价格战”，经过“特惠价”“一口价”等方法招引流量，放松准入把关，使不合规网约车数量进一步上涨。一起，渠道公司瞒报营运数据，安全办理把控不严，形成2023年上半年网约车交通事故数量大幅上升，给乘客的安全出行带来极大危险。

清华大学交通研究所副所长杨新苗说出了他的阅历。“从前体会过‘一口价’的服务，居然打到了用货运车辆做客运服务的网约车。不仅如此，司机一上车就诉苦说遇到了顶峰期堵车，耽误了他赚钱。”杨新苗说。

在杨新苗看来，在价格上面，网约车更简单呈现多样化的价格，但有必要建立在运营安全和保证服务质量的基础上。

在杭州会集整治“一口价”之前，部分省会城市也有相似动作。

本年7月，武汉市针对部分网约车渠道和聚合渠道经过“一口价”“特惠价”等问题，要求各渠道要履行明码标价，不得以不正当价格竞赛行为打乱商场秩序，履行调价存案。

合肥市交通运送局发文称，要求网约车聚合渠道不得干涉网约车渠道的价格，如主导不同网约车渠道公司展开一致标准的“一口价”活动。

石家庄提出了参照当地巡游出租车定价的战略。7月19日，石家庄市交通运送归纳行政法律支队发布《关于进一步标准网约车渠道运营服务行为的告诉》，向各网约车渠道公司提出三点要求。其间*点要求当日起，各渠道不得以“一口价”、“特惠价”、“高额补助”等低于巡游出租车价格的运价营销方法运营，撤销相关产品，合理确认网约车运价。

“巡游出租汽车和网约出租汽车是出租汽车的两个首要类型。在出租汽车类型范畴，由于有了网约车，才有了出租汽车服务层次快速进步和规划翻倍添加。”杨新苗说。

此外，从服务质量层面动身，“一口价”还有极大的调整空间。杨新苗以为，站在司机视点，迟早交通拥堵时段的“一口价”明显不受欢迎。在他看来，能够在特定的低峰时段，有限的区域测验磨合，寻求多方的认可。

不过，关于不少乘客而言，依然等待更多“一口价”的挑选。李萌说，她期望在通勤时能打到更多“一口价”网约车。

最近屡次打到“一口价”的北京乘客张磊表明，“一口价”比其他形式打车廉价，大约“十几公里二十块，二十多公里三十多块”。

在张磊看来，“一口价”大大下降了其通勤和出行本钱。

03 “一口价”的土壤

“机场接送机等预定式服务，能够多测验‘一口价’，而从交通拥堵以及车辆对路途占用等层面考量，关于即时型网约车，应该削减城市迟早顶峰期间的‘一口价’。”东南大学交通法治与发展研究中心履行主任顾大松对我国新闻周刊表明。

但顾大松也剖析，之所以呈现网约车“一口价”的定价形式，与当下的商场环境密不可分。他说，“最近几年新注册司机不断增多，但订单量远没跟上司机数量的增加速度。”

李萌说，有了“一口价”，*改变是打车频率大为进步。

添加订单量也被以为是不少渠道推出“一口价”的初衷。

交通运送部数据显现，到2023年6月，各地共发放网约车驾驶员证579万本，比上月新增20.6万本，单月新增数量到达有记载以来的新高（自2020年11月起），和2020年年末比较添加了将近一倍。

以职业龙头滴滴出行来看，2021年的活泼司机数量为1300万人，而到本年3月份，滴滴的活泼司机数量现已到达了1900万人，有600多万新增司机。

司机们纷繁涌入网约车职业，但网约车的订单量却在萎缩。数据显现，2022年，我国网约车用户规划为4.37亿人，同比削减了3%，网约车商场规划约为3100多亿元，同比下降1.4%。

东莞市交通运送局发布的监测信息显现，2023年一季度，全市77.3%的网约出租车每天接单缺乏10单；日均订单≥10单的网约车中，单车日均营收约260.83元。

济南发布的危险预警也说到，济南市网约车商场运力已根本饱满：“现在网约车单车日均接单量缺乏10单，网约车数量过剩、商场主体过多也对职业的安全出产形成晦气影响。”

“现在‘一口价’或‘特惠单’越来越多，特别是周六日，全天都是这种单子。”李建民说。

别的一方面，网约车渠道数量也在大幅度增加，彼此之间竞赛剧烈。

到本年5月底，全国网约车渠道大约313家，和两年前比较添加了大约100家。

在2021年滴滴App下架期间，以高德、百度、美团等为代表的聚合渠道，聚集了很多中小型网约车渠道敏捷兴起。

越来越多的司机、越来越多的渠道和“原地踏步”乃至还在削减的总订单量，在不少业内人士看来，这些要素一起构成了“一口价”盛行的土壤。