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多重利好的东南亚商场成为国内电动两轮企业争相入驻的新地图。

在油改电的趋势下，随同钠电池车型的推出，电动两轮车商场被进一步激活。据艾瑞咨询不完全统计与预算，2022年国内两轮电动车销量约5010万辆，较上一年添加15.2%，估计2023年销量到达5400万辆。继续添加的销量足以阐明当下的国内电动两轮车商场“很热”。一起，新国标的施行也在诱使电动两轮车职业从头洗牌，国内竞赛热潮愈演愈烈。

反观全球各国纷繁发文约束碳排放、发起低碳日子，电动两轮车的世界需求实则不容小觑。以欧美区域为例，2009至2019年欧洲电踏车销量由50万添加至300万辆，2019年商场规模达65.34亿美元，估计2025年将达118.36亿美元。

还有一点，由于国内两轮电动商场多年“内卷”，电动两轮车的电池功用、动力功用继续加强。近来，国内的钠电池技能逐步成为锂电池的有力竞赛者，其可继续性和环保性比较常用的铅酸电池优势显着，由于不需要配套收回产业链，这也能给东南亚区域减轻不小的环境污染压力。

不只是商场扩容躲藏时机，以及现有问题方便的解决，更有较高的单车净利空间在招引新的竞赛者入局。这首要仍是由于东南亚区域的两轮车价格和赢利，都相对高于国内水平。

据新浪网音讯，以雅迪为例，越南区域的终端价格约6000元，本钱在2000至3000元之间，经销商毛利约25%至30%。横向比照来看，其ASP简直为国内的2倍，因而单车净利也大概率是国内车型的2倍。

那么，我国电动两轮车厂商作为电动两轮车发源地，具有完善的产品矩阵、丰厚的途径管理经验和成熟的产业链支撑，海外商场能否成为国内厂商新的添加点，答案或许现已越来越明晰。

01  出海信号显着  东南亚成“新目标”？

近年来，我国两轮电动车出口的商场规模不断扩大。据我国海关数据显现，2021年我国电动两轮车整车出口2290万辆，同比添加27.7%。2022年1-7月，我国两轮电动车出口额达206.3亿元，同比上涨超9%。由此看来“两轮电动车出口热”仍在连续，电动两轮车厂商出海大势所趋。

虽然欧美区域两轮车商场在扩容，但亚洲板块仍是主力军。其间，东南亚区域摩托车的销量*。2022年，印尼、越南、泰国、菲律宾、马来西亚、新加坡6国摩托车销量到达1227万台，同比添加10.6%。而在2022年之前，东南亚各国相较欧美区域，摩托车销量的*优势也非常显着。

图源来自本田财报、天风证券研究所

不管是需求带动的销量添加，仍是现有的商场容量扩张，每一个环节都在暗示着时机。在上一年11月的COP26峰会上，东南亚各国均表态称将在2040年或之前逐步筛选化石燃料动力轿车。依据世界可再生能源组织的陈述显现，2025年东南亚道路上约20%的车辆将是电动轿车，其间包含5900万辆两轮和三轮车以及890万辆四轮车。

再加上“碳中和”这一大布景，东南亚商场电动化率有望继续提高。据中泰证券研报显现，相较于印度1800万销量的燃油摩托车商场，电动摩托车浸透仅为1%，未来的生长空间巨大。

此前，包含东盟十国、中日韩、澳新在内的十五个国家正式签署了《区域全面经济伙伴关系协议》（RCEP），该协议旨在经过减少关税及非关税壁垒，树立一个一致商场的自由贸易区域。结合东南亚商场摩托车年销量近4000万辆和“油换电”加快的布景，RCEP的签定减少了向首要东南亚国家出口两轮车关税，也在利好电摩出产厂商的出口。

不只如此，印尼自2023年3月起宣告每辆电摩取得约3165元人民币补助，泰国自2022年8月同意29.23亿泰铢（约5.85亿人民币）的预算，对电摩、电动车进行补助。2022年3月税务局公布补助规范和条件，电摩补助约3600元人民币。多国出台补助方针也在进一步加快两轮车电动化。

亚洲作为全球两轮车销量最多的区域，东南亚国家印度尼西亚、越南、泰国长时刻占有销量榜单前列。考虑到当地以多山的高低地势为主，以及相对较低的人均收入，使得摩托车成为东南亚最首要的出行方法，出行的经济性变得尤为重要。

考虑到经济性，电摩的优势再一次凸显。购入本钱上，据新浪网音讯，以雅迪为例，一辆汽油摩托车的初始购入本钱比雅迪电动车高出约300万越南盾。燃料本钱上也相差巨大，汽油摩托车每年费用约500万越南盾，而电动两轮车每年只需27.5万越南盾。因而，挑选一辆电摩作为代步东西将为一个越南家庭每年节约一笔不小的开支。

多重利好的东南亚商场，由此成为国内电动两轮企业争相入驻的新地图。“新蛋糕”诱人是一方面，那么，谁能吃到*口还得另看。

02 “出海东南亚”愈演愈烈 谁能首先包围？

提到包围东南亚商场，其实早在好久之前，就现已有我国摩托车企业进军过东南亚区域，企图以贱价占有东南亚商场，但由于技能实力、产品稳定性与日本摩托车产品存在距离，而因而“铩羽而归”。

这次换成电摩进场，在国内商场“十年磨一剑”的车企们当然现已今非昔比。功用作为两轮电动车的要点，跟着电池、电机技能水平的提高，两轮电动车产品续航、低温环境运用功用等方面都现已显着增强。

要害技能上，各大车企或许现已站在同一起跑线上，但若考虑东南亚商场更为看中的经济性，各大品牌的好坏就高低立见了。

横向比照现在各品牌在售产品的中心数据，价格*的是爱玛A500，其次是雅迪冠能3 E9 PRO，但假如参加续航进程和最高时速两项要害目标，雅迪冠能3 E9 PRO与爱玛A500的续航同为200KM，层层比照下来，最高时速上雅迪略上一筹，终究价格上爱玛道高一尺。全体来看，经济性这一维度，爱玛和雅迪两者平起平坐。

材料来历：zigwheels，lazada，各公司官网，京东商城，全球电动车网，国海证券研究院

除掉产品本身的性价比与续航，结合本地顾客运用习气也很重要。在产品规划方面，东南亚雨水多，顾客更倾向于大轮径和长轮距的车型。

在这一点上，首先在越南建厂的雅迪，现已有针对性的推出了专为越南商场规划的长续航、大轮径、长轮距产品，在产品功用和本钱价格上不输当地电动两轮车龙头VinFast。依据motorcycledata的数据，2022年雅迪在越南的销量同比添加36.6%，咱们以为跟着Voltguard、Fierider、Keeness等新车型的推出，雅迪将进一步完善东南亚产品矩阵，并以优质的产品进一步拉动销量继续向上。

在前一阶段来看，雅迪好像现已赢下*场的成功，提早了解商场需求，并有针对性的调整产品特性，但其实竞赛者们并未落后。

G20峰会上，爱玛针对印尼商场推出的时髦酷车震慑露脸，不只装备双锂电并联BCU，最高时速更是能到达85km/h。关于以多山高低地势为主的东南亚，微弱动力能让爬坡过坎不再那么费力，全地势应对起来更为轻松。从出口体现来看也足见效果，2022年爱玛出口东南亚的车辆同比添加154％；其间在APCE举办地的泰国，爱玛的出口数量更是同比添加174％。

面临传统强敌的爱玛和雅迪，后来者的小牛和九号，或许在规模化和产品定价上未能占有优势，但关于两轮电动车的智能化却有着自己的独到见解。虽然在现在的东南亚商场上，智能化一词还未跻身要害参阅项中，但跟着根本需求逐步被满意，产品功用的竞赛必将白热化，东南亚商场也会“卷”到智能化上来。

现在，小牛电动现已着手进行“人-车-路-云”的协同智能体系架构建造与出行服务生态的建造，无感解锁、长途操控、OTA晋级、云端智能等功用都现已“在路上”。而九号现在则推出了“九号智选服务包”，给车主带来了微信小程序控车、同享钥匙、定位车辆方位等功用。不难想象，这些个性化功用的使用，显着为日子带来了更多的便利性。信任在未来，这些构思十足的功用也能东南亚商场产生美妙的化学反应。

提到终究，进军东南亚商场，谁能首先包围，或许难有终究结论。性价比和强功用可能是现在东南亚商场的主旋律，但智能化晋级，快捷性加强或许也会是九号和小牛后发先至的“利器”，详细战况咱们需等时刻来揭晓。

03  结语

“出海热”再次回到论题中心，商场扩容和“碳中和”等多重要素一齐推进东南亚商场电动化进程加快。国内企业有的现已“披挂上阵”，有的则是目的显着，有的仍在细心筹谋。箭在弦上，越来越多的竞赛者走近东南亚商场，能否诞生新的添加点，要害还在车企本身。