永安期货

这几年，新能源汽车在高速生长，然则一个现状是，农村险些是新能源车（纯电车）的一块心病，也是海内市场最后一块难啃的硬骨头。

日前，新一轮新能源车下乡流动已经开启，国家发改委日前发文激励有条件的地方对农村户籍住民在户籍所在地县域内购置新能源汽车，给予消费券等支持。

事实上，最近3~4年，新能源车下乡已经有好几轮了，前三年的新能源汽车下乡政策是由工信部等部门来公布，在去年，在新能源车下乡的津贴方案宣布之后，共有26家车企、70款车型加入汽车下乡。

而这次差其余是，两部门发文，提出了11项详细行动，一个主要方面是要通过适度超前的充电基础设施建设去推进，从这次来看，新能源汽车下乡政策被提升到了国家战略高度，而且最先着手农村基础设施的计划。

汽车厂商也最先低调降价抢占政策盈利，现在，在汽车投诉平台上，有多位车主投诉购置长安Lumin后厂家短时间内降低价钱。有消费示意，“刚买一个星期车牌都没上就降价了。”“海报宣传有保价，现在4s店厂商不管不退不保价。”而背后的缘故原由，疑似新能源汽车下乡的优惠所致。

数据显示，前三年，新能源下乡流动已经动员销售410多万辆。但总体在农村占比并不高。2021年有数据显示，在四线以及以下，新能源车渗透率仅为14.6%。大庆、吉林的新能源渗透率仅为2.2%左右。

而在2022年的数据显示，2022年海内整体渗透率是29%，农村新能源渗透率仅为10%，险些没有增进。从增进势头来看，新能源车在农村区域的普及一直是相对滞后的。

缘故原由出在哪？

笔者看来，缘故原由是多方面的。

首先，新能源车企还没有在农村确立起完善经销商网络。

我们知道，油车之以是在下沉农村区域依然占有主流，主要是源于其经销商系统扎根很深，区别于传统经销商的4S店业态，由特斯拉开创，蔚小理等新势力发扬的汽车新直销模式（体验中央 线上销售 服务交付中央）可能并不适合农村，而许多新能源车企在县城农村的经销商系统没有确立起来。

在今天，县城的汽贸店照样二手车商，大部门仍然在做燃油车型，燃油车品牌在县城区域的下沉力度更强，传统燃油车一样平常在县城都有大量4S店或者车辆经销商渠道，燃油车的普遍思绪是，经销商就是生命线。

而电车往往是线上预订与新直营模式，这种模式适合都会，然则农村区域买车往往是熟人推荐或者去当地的4S店、经销商门店与汽贸城看车，这也是为何农村县城区域的主流照样燃油车。

其次，经销商系统的完善能有用动员售后系统，电车售后系统在农村缺失。

在农村县城的重大经销网络下，经销商把新车销售作为龙头，一方面动员了经销商系统下的金融、保险、二手车、售后、维修等营业，一方面经销商模式的运作，也动员了二手车的规模化谋划，实现综合利润的*化。

而新能源汽车的整个售后系统在三四线都会和州里区域的售后问题十分突出，在这些地方新能源汽车的整个售后系统依然没有完全确立起来。

消费者最看重的照样车企服务网点的若干、售后是否完善。这方面的缺失导致新能源车在农村很难打开事态。

其次，新能源下乡，充电桩下乡是要害

我们知道，加油站在农村已经普及的差不多了，但充电设施是一大短板。早前凭证媒体数据显示,湖南某县级市底下有15个镇,但仅有6个公共充电站,平均2~3个镇才气共享一个充电站。

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国家生长改造委新闻谈话人孟玮就提到，“充电基础设施建设不足销售服务能力不足等问题制约了农村区域新能源汽车的推广使用。”

农村到底要不要那么多充电桩，曾经尚有争议，是由于许多人以为，农村要啥充电桩，在自家门口拖一根220V的16A插座充电线就行，在家躺着就以住民用电的价钱把电充了，瑕玷只是充电时间稍微长了一点。

此外，农村县与县之间的距离也就1~200公里，续航一定够了。在家充满电可以开很远了。

但事实上，农村消费者买车思量的可不仅仅是在县与县之间的通行，他们更多思量的是紧要情形的即时用车需求与远程的出行需求。

即时用车、远程需求是农村消费者买车的一概略害考量因素

在农村，买车的一个主要刚需着实是去省垣或外地都会，而不是县城开，他们关注汽车在要害时刻要起到作用。好比去都会看病就医或者城里接送孩子、其他都会做事、外出打工、外地旅游，迎来送往、接送亲人同伙等都是农村消费者需要思量的主要方面。

而这些需求，有些是远程出行需求，有些都是马上要用车的即时性、紧要的用车需求。

即时性用车需求，即我需要随时都可以用，遭遇突发事宜，一脚油门就能往目的地开，哪怕这个目的地是几百公里。好比说，在农村区域的一个主要思量是看病就医不利便，有时刻老人小孩若是有突发性疾病，需要马上开车送往县城或省垣，若是这时刻车在充电或者没电，影响无疑异常大。

此外，是大量的农村青年都在省垣或者外地打工，节沐日远程出行是他们买车思量的一个主要方面，由于许多打工人也没有错峰出行的条件，而新能源车堵在高速服务区充电的场景，在每年节沐日险些都市成为热门话题。因此，远程出行、节沐日出行的充电续航问题，可能是许多农村消费者依然选择燃油车的一个主要思量。

因此，在自家门口拖一根220V的16A插座充电线就行，这适合农村相对富足家庭的第二辆车，然则许多消费者*辆车依然可能照样会思量油车。

此外，农村的消费者还会思量天气以及农村路况等因素，新能源汽车天气越冷续航越短，尤其是北方区域的严冬，是电车当前无法迈过的一道坎。有北方农村消费者示意：“原本能续航300公里，在冬天，尤其是稀奇冷的天气情形下只能跑不到200公里，出远门并不会选择开电车，只在镇乡之间做事、周末接送孩子时才会开。

因此，农村充电设施的建设，依然是新能源车下乡成效的要害一环。

在农村，新能源车的品牌认知还不行

农村燃油车占主流，一个主要缘故原由是品牌认知问题，在中国，BBA作为好车的认知一直根深蒂固，尤其是农村市场，宝马飞跃就是硬通货，每到春节，就会有许多的低配入门型宝马、飞跃在农村泛起，今年早些时刻，有网友开特斯拉回村被群嘲大冤种，由于村里BBA才是身价的代表。

因此，新能源车阵营中，打入农村市场，比亚迪可能优势会更大一些，比亚迪在汽车界的品牌形象有点类似于华为，在农村市场，比亚迪的品牌认知度与形象相对要更高。而蔚小理哪吒极氪们，在农村市场的品牌认知度还很低。

在老一辈，尤其是中年以上的群体，大多知道日系与德系车企品牌，但对蔚来理想小鹏们，可能欠缺品牌认知。此前有蔚来车主曾经被其相亲的冷笑，以为花40万买一辆江淮汽车，不值。

固然，新能源车在农村逐步渗透将是一个大趋势。这次新能源下乡的政策，就是要适度超前解决农村新能源充电基础设施的问题，随同着电车车企规模化优势形成与成本下降，以及新能源下乡，政策优惠等方面的加持，价钱上的优势、售后系统也可能会逐步完善。

总的来说，一二线都会，基于市区通勤需求，绿牌政策加持下，新能源车优势很大，但农村情形与一二线完全差异。许多农村消费者用车，不仅关注操控与体验，也在意随时都能用。同时对品牌、性价比、远程用车需求、维修与售后、二手车生意以及庞大路况的顺应性等有考量。

要啃下农村这块硬骨头，可能需要扎实的解决电车在充电慢、充电基础设施匮乏、续航不足、汽车产物在农村路况的顺应性问题、渠道系统与售后服务、品牌等方面的短板。

而若何把品牌做到在农村区域深入人心，打破BBA在农村代表“豪车与好车”固化品牌认知，可能尚有很远的路要走。