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澳大利亚网球运发动尼克·基里奥斯，由于在场上脾性出了名的糟糕而获得了“坏小子”的称谓。

然而就在上周发生在澳大利亚堪培拉一场持枪劫车案中，作为受害者的他却十分镇定，通过手机 app 远程追踪，并对车辆举行限速，最终协助当地警方乐成截停了被抢走的特斯拉电动车。

凭证澳大利亚广播新闻，一名自称“Chris”的蒙面男子持枪威胁基里奥斯的母亲，抢走了这辆绿色 Model X 的钥匙卡。基里奥斯本人就在四周，报警后用特斯拉手机 app 将车速限制在了80km/h，而且延续向警方提供 GPS 信息。在先后两次笼罩了涉事车辆之后，在堪培拉市郊截停了抢劫犯，乐成将其抓捕归案。全历程只用了30分钟。

在许多外洋国家，由于司法系统破绽大、枪支持有量高、监控等基础设施缺乏等缘故原由，汽车抢劫以及汽车爆窃时常发生。以美国为例，丰田普锐斯由于其催化转换器易于拆除而成为了最易受到爆窃抢劫的车型；在 TikTok 等短视频平台上，甚至都泛起了怂恿偷窃起亚、现代等车型的“挑战”流动……

令人遗憾的是，面临这些放肆的犯罪行为，可怜的外国车主们在很洪水平上是无计可施的。

只管汽车手艺日新月异，在汽车防盗，稀奇是在快速阻止偷窃和已盗追回方面，希望却不是很大，仍然停留在 GPS 追踪和限速这两大方面。

没错，许多车主都希望车辆可以拥有行驶状态下远程熄火/断电的能力——这样的功效，车厂确实是可以做的，然则碍于种种缘故原由无法实装，或者未能向车企以及执法机构举行开放。

以特斯拉为例，其较新车型已经支持通过手机遥控关机，然则仅限于车辆在开机且停车的条件下，在行驶状态下是不能以的。由于这个功效的设计目的是利便车主，而非防盗。

澳大利亚昆士兰州汽车商业委员会 CEO 罗德·坎姆 (Rod Camm) 向媒体透露，近年来澳洲在售的一些电动车型，以及来自于欧洲品牌的燃油车，都已经实装了远程减速和断电/熄火的装置或功效。

“然则这样的功效并不是面向车主开放的。譬喻说有人抢了你的车，正在穿过一个忙碌的十字路口，这时你远程遥控车断电/熄火了——造成事故的风险是存在的，”坎姆示意，“以是，我们现在的手艺简直有远程熄火的能力，但现实上更主要的是跟踪车辆以及限速，而不是完全关闭引擎。”

但并非所有的车企都在远程熄火这件事上接纳同样的思索。

通用汽车就是一个异类：它家的 OnStar 远程车联网系统，不仅能够追踪，还能够直接远程“熄火”——岂论车辆是在静止照样行驶状态下。

自从2008年，通用汽车就已经在其旗下险些所有车型上安装了 OnStar 系统，而且在执法允许的国家和市场提供付费激活的服务。详细来说，远程熄火功效的事情流程也许是这样的：

1. 车辆被盗抢后，车主报警并见告相关功效，由接线员、现场警员、OnStar 事情职员三方通话，协同举行后续操作。

2. OnStar 后台激活相关程序，被盗抢车辆会先自动打开应急灯，并无法关闭，对周围车辆发生示意效果，也利便正在监控的警员能够更快锁定目的。

3. 紧接着，OnStar 会让发念头进入怠速并将变速箱挂入停车档，同时切断发念头向动力系统的传动，导致油门踏板无法正常事情，即便踩到底也无法再加速，直至车辆完全停驶。仪表盘会显示“引擎动力已降低”(Engine power is reduced) 的字样。与此同时，驾驶者仍然可以操作偏向盘、刹车踏板等其它部件。

听上去很*，不外这个远程熄火作为 OnStar 服务的一部门，本质上是一个付费订阅的服务。也就是说若是你在新车购置之后没有继续付费，或者由于忘了续费而导致服务中止，所有 OnStar 的功效，包罗被盗抢后的远程熄火，都将不再可以使用。

通用汽车在2016年曾经透露，那时远程熄火功效在美国平均每个月会使用五到七次，虽然不算多，但至少是能够派上用场的。

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除了通用汽车之外，其它一些品牌的老款车也安装了类似的车联网系统，支持水平差其余遥控功效。不外由于这些系统对照老，许多接纳的都是 3G 通讯网络，而随着 5G 完全普及，连 4G 和 LTE 制式频段资源都受到挤压，3G 更是没法用状态，相关功效也就等同于不存在了。

随着新能源行业的快速生长，燃油车只管销量仍然占多数，却已然迎来了黄昏时刻。正值行业新一轮洗牌，对于新的行业和手艺尺度也发生了需求。

值得注重的是，在远程熄火手艺方面，美国和欧盟方面都在研究制订新的尺度和对应的手艺方案了。

美国这边更单纯一点，确认司机是否处于醉酒、疲劳、精神模糊等无法或不适合驾驶的状态，然后基于车内传感装置的数据和系统判断来制止车辆焚烧，而且在行驶状态下提供明确的视觉和听觉警示，以及在严重性到达足够水平时，对车辆举行类似于 OnStar 的动力切断效果。

这个功效泛起的靠山是2021年美国通过的一项执法。那时这件事引起了不小的惊动，许多媒体和谈论者误以为这是一个政府可以远程控制的“紧要终止开关”(kill switch)，然而现实上法案只要求汽车厂家在车内安装被动式的检测装置，并没有划定必须向执法机构提供相关遥控的权限。

而在欧洲，当地警方还真的就在研发这样一个远程开关。

最早在2014年，汽车媒体 Jalopnik 就曝光欧盟可能正在研发一个汽车“紧要终止开关”。2016年，英国《逐日电讯报》揭破了一份隐秘文件，显示欧盟各国的高级警官组成了一个委员会，而且简直正在研发一种能够“远程停车”的装置，以及制订相关的手艺尺度。

这项隐秘的设计将用时约莫六年，由欧洲各国警员部门组成的“欧洲执法科技同盟”（Enlet）隐秘委员会卖力执行。该项目现在已经获得了欧盟内部平安营业相助常委会 (Cosi) 的审批。

若是最终通过立法或者任何正当的途径得以执行，将使得“远程熄火”装置将成为进入欧洲市场汽车的内置尺度，所有在欧盟区域内销售的汽车上都将必须安装这样一个可以被警员遥控的装置。

届时即便坐在成百上千公里外的控制室里，执法职员也能够“一键”让指定车辆熄火。发念头/电念头将停转，燃料线路或供电线路将被切断，而且焚烧开关也将关闭，使得犯罪嫌疑人无法再次启动汽车。

凭证曝光的隐秘文件，欧盟推行这一设计的主要目的是防止危险的超高速飙车行为。

熟悉情形的同伙应该知道，在欧洲的一些高速路，稀奇是德国的 Autobahn 线路上是没有限速的。一方面这种设计提高了欧陆跨国旅行的效率，另一方面也简直为警员截停嫌疑犯造成了难题。Enlet 在文件中指出，在绝大多数的高速追击案件中，警员往往由于缺乏平安有用截停的方式，而不得不放走罪犯。

在这样的条件下，若是每辆车都装有可以远程熄火的装置，很洪水平上就能降低截停的难度，而且在一定水平上制止钉刺带截停带来的交通平安隐患。

不外，由于这一设计是由一个各国警员组成的隐秘机构执行，在法理上不受各自国家立法机构的监视，它也遭到了欧洲各国守旧势力的抨击。一种指斥的声音指责该设计太过于隐秘，缺乏羁系；另一种声音则指出若是由于警员远程熄火导致的交通事故，导致人身和财富损失，在责任划分上将造成法理难题。

现在这项设计的希望还不清晰，欧盟方面也没有一个明确的时间表。然则那时定下的六年简直已经已往了，各方也在静观其变。

在欧洲正式推出（抑或明确放弃）这一设计之前，全球车企仍将接纳已往的尺度，也即在熄火状态下做到无钥匙/无卡时无法行驶。

现在险些所有汽车都具备了发念头防盗锁止系统，也即在识别不到准确的钥匙/卡的射频信号密码的时刻，车辆的 ECU 可以阻止燃油/供电线路，从而在电路层面防止通过短接 (hot-wire) 的方式强行启动车辆。

幸亏由于中国的基础设施着实太完善了，偷车被捕风险太高、利润太低，基本已经绝迹，也使得汽车远程熄火这个需求在中国基本没有了存在的需要。

而在短期来看，外国车友们将耐久受到偷车/抢车这件事的困扰了……