永安期货

5月1日，正值劳动节假期，造车新势力雷打不动宣布了今年4月的新车交付量。

“蔚小理”泛起分化。理想交付25681辆，继续排*；小鹏交付7079辆，还在挣扎中；蔚来仅交付6658辆，下滑最严重。

二梯队成员中，哪吒和零跑正在加速追赶，哪吒已经延续3个月交付量在1万以上，零跑逐月回升迫近万辆，极氪的势头也很生猛。

总体上，造车新势力的4月销量相比3月没有太大转变。价钱战、上海车展等因素对销量的正面影响，现在还没完全体现出来。

竞争的火药味是越来越浓了。新势力们最先明了，要掌握好每一次宣布新车型的时机，由于出牌时机可能只有一次。而每一次宣布月度交付数据，也是很好地向外展示成就的时刻。

蔚来下滑最严重，

小鹏销量难见转机

4月份，造车新势力销量下滑的公司不多，蔚来是其中一个，且下滑幅度*。

蔚来交付6658辆，不仅排在理想、小鹏之后，更是排在二梯队的哪吒、零跑、极氪之后。蔚来在3月交付了10378辆，4月比3月少了3720辆，创下已往一年以来的月交付量新低。

蔚来交付量下滑的缘故原由是新老产物切换。ET7上市后，蔚来最先推动旗下车型向第二代手艺平台切换。之前上市的ET5、ES7，都是第二代平台产物。

已往这些年蔚来一直靠“866”车型在世，ES8、ES6、EC6这几款车都属于一代平台，现在竞争力削弱。蔚来要对老款“866”举行改款，现在就是青黄不接的尴尬阶段——老款车型还在卖，新款车型已经亮相还没交付，但新款比老款的性价比高许多。这导致潜在购车者的张望情绪粘稠。

另外，不着急买车但预算有限的人，在守候一个合适的入手时机，好比降价。虽然蔚来多次公然示意不会介入价钱战，但今年2月蔚来最先对部门老款ES8、ES6和EC6车型举行降价促销，让人以为可能会有捡漏的时机。

小鹏在4月交付7079辆，只比3月多出77辆。外面上看，今年前4个月，小鹏每个月的交付量数字都是环比增进的，但实在涨幅异常有限。去年下半年小鹏陷入危急，随后启动大变化，现在来看，变化的成效在销量上体现得不显著。

可以确定的一点是，G9的市场显示不是很好。G9被何小鹏寄予厚望，上市后市场反馈冷淡。开启交付后的半年多时间里，G9销量*的一个月只卖了4020辆，2月和3月都没有过千。

另外，小鹏跟蔚来对照相似的一点是，车型换代影响了用户预期。小鹏P7的升级版P7i上市交付前，P7的销量一起下滑。3月26日，加上了激光雷达的P7i正式最先交付，4月是*个完整交付的月份。不外让人失望的是，P7i交付后并没有让小鹏从深坑里跳出来。小鹏找了一个新势力经常拿来用的理由——产能问题。小鹏说随着产量提高，会加速交付P7i。

小鹏现在的处境是，老款车型增进乏力，新款车型不给力，就像一辆赛车丢掉了引擎，很难把奔跑速率提上来。

不外值得一提的是，小鹏竟然在4月跨越了蔚来。

理想在4月交付了25681辆，是新势力中*一个过两万的车企，这也是理想第三次过两万。理想在今年头宣布完几款新车后，就一直在冲刺拼销量，然后就是准备纯电车型。

理想L系列已经最先交付的车型包罗L9、L8、L7，其中L7在今年3月最先交付，4月是*个完整交付月。另外，理想L7 Air和理想L8 Air车型已经于4月开启交付。Air车型用的是蜂巢能源和欣旺达的电池，价钱更廉价。

对比来看，4月的交付量成就，“蔚小理”分化加剧。它们划分走上了各自的蹊径，不再是昔时处境相仿的一丘之貉。

哪吒、零跑加速追赶，

岚图“翻身”有望

二梯队的造车新势力，虽然跟“蔚小理”依然有差距，但它们追赶速率在加速，尤其是在4月体现显著。

哪吒是去年造车新势力的年度*，早早就已月交付过万，曾是理想之后最有希望月交付过两万的选手。不外从去年底最先，哪吒的势头突然急转直下，并被理想远远甩在死后。4月，哪吒交付11080辆，处于不上不下的位置。

寒武纪撑不起一千亿

哪吒是一个特殊的选手，它具备争取*第二的野心，在实现销量数字上似乎也难度不是太大。但它更在意品牌调性、单车价钱。它现在把重心放在品牌冲高上，哪吒S就是它的抓手。哪吒S在4月交付2237辆，对于哪吒而言是一个不错的成就。

零跑跟哪吒属于统一类玩家——从低端车型起步，在取得一定成就并站稳脚跟后，最先推售价更高的车型，想把价钱和品牌都提上去。

4月零跑交付8726辆，这个成就只能算一样平常。但零跑同时还宣布了另一个数据——C系列车型占比超83%。C系列车型包罗C11和C01，这两款车比曾经的销量支柱T03价钱高许多。占比83%意味着，C系列车型成为新的销量支柱，零跑也完成了车型结构调整。

不外，最近有听说称，零跑疑似销量造假。零跑的一个经销商指出，零跑去年8千多的销量中，有近5千辆是虚报，零跑“胁迫经销商挂牌在员工名下冲销量”。零跑对此举行了否认，回应称此为不实信息。

一家新势力车企的渠道加盟店老板对深燃说，就他所知，行业里部门车企确实存在所谓的“刷单”行为，不外这差异于用手艺手段刷数据，车简直是卖出去了，只是要看以什么形式，另外对应的成本也很要害。

对于哪吒和零跑而言，若是只是单纯在销量数据上跨越“蔚小理”，意义不是很大。外界始终以为，二者不是一个档次，卖再多的廉价代步车，也比不上一辆高端价位车型。

哪吒和零跑在品牌高端化上的探索才刚最先，未来的路还很长，要踩的坑可能有许多。不外这个偏向是准确的，现在也取得了一些成效。

岚图是一个异常活跃的品牌。它属于东风汽车旗下，有点类似于东风汽车向智能汽车赛道转型的试金石。现在岚图在售的有岚图FREE、梦想家两款车。之前岚图的月交付量一直在一两千辆倘佯，今年3月首次突破3000辆，4月交付3339辆，创下新高。

岚图取得这份成就不容易。虽然月交付3000多辆不算多，但也创纪录了，而且要注重的是，这是两款车加起来的成就。3月上旬另有新闻称岚图由于销量显示不佳最先裁员。

3月岚图首次交付突破3000辆，4月维持在3000辆以上，算是用现实行动回复了市场听说。

问界这次依然没有在*时间宣布成就。今年以来，问界显得后劲不足，月交付量跌落至三四千辆的水平。问界*的变量，在于跟华为的互助。华为愿意在这个品牌上继续投入若干资源，将决议问界的生长速率。

造车二梯队成员当前面临的处境比“蔚小理”庞大。一方面它们需要用销量证实自己有资格留在牌桌上，不会像威马那样连续谋划存疑。另一方面，它们在品牌提升上面临的挑战较大，需要用新产物调整车型结构，完成自我迭代。这对公司的战略定力和执行力都提出了更高要求。

各家各有各家愁，

拿什么继续卷？

今年的车市行情，给人*的感受是“卷”。人们的消费意愿和消费能力恢复的速率，低于市场预期。年头的价钱战，没有给新造车的销量提升带来太多正面促进，相反，蔚来、理想这些订价较高的品牌不想被价钱战拉低品牌，零跑、哪吒等玩家无力耐久打价钱战。人人只能在其他方面继续卷。

最卷的是新车型。

4月下旬举行的上海车展，给了造车新势力一个展示新车型的好时机。作为今年全球*场A级车展，也是近三年来海内举行的最主要的车展，车展吸引了超高人气，多项指标都缔造了历史纪录。不管何时能交付，新势力都把新车型拿出来吸引消费者。车展对销量的拉动作用要在接下来几个月里逐步体现。

蔚来的新款ES6，小鹏的G6，极氪的第三款车极氪X，以及问界M5的智驾版，对这几家新势力意义重大。接下来它们的销量显示，要看这几款车市场是否买单。

ES6是蔚来的支柱车型，定位低于ES8、ES7，是蔚来起售价*的SUV车型，因此肩负走量义务。这次车展，蔚来花了很大精神宣传新款ES6。蔚来预计，今年下半年全新ES6将成为销量经受，将与ET5配合成为公司产物主线。根据李斌的设计，蔚来今年的销量目的是在去年基础上翻倍，也就是要交付也许25万辆，这是一个异常有挑战的目的。

小鹏G6对小鹏的意义很特殊。G9上市失利后，G6需要把空缺补上。这届上海车展上，G6首发亮相，着名科幻作家刘慈欣是这款车的前瞻设计照料。G6也是小鹏“扶摇架构”下的*车型。

G6还没宣布价钱，根据何小鹏透露，订价会在20-30万元区间，预计今年二季度末正式宣布和启动交付。小鹏有意将这款车打造成爆款，成为拉动销量增进的新引擎，详细显示要看订价的诚意和产物是否过硬。

智能驾驶是许多车企结构的重点，问界最新宣布了M5华为高阶智能驾驶版，车顶谁人凸出的激光雷达很显眼。问界之前的几款车，智能驾驶一直不是重点。问界跟华为互助的是智选模式，亮点在智能座舱、营销渠道。M5智驾版上市，或将补齐问界在智能驾驶上的短板。

不确定的一点是，智能驾驶这个点，是否能肩负起拉动销量的重任。事实，有小鹏的前车之鉴，其他车企在定位时需要更郑重。

二梯队的哪吒没有将智能驾驶作为卖点，跟零跑一样，哪吒*的标签依然是廉价，或者说是在同价位里有一定性价比。最近哪吒在重点推销新车哪吒GT，这是一款号称百公里加速3秒级其余跑车，价钱只要20万元左右。

哪吒在打造品牌上的思绪跟其他品牌不太一样。比亚迪、埃安等传统品牌，品牌向上的操作是宣布百万级跑车，看起来不设计“恳切卖”，只是给品牌贴个标签。哪吒打着科技平权的旌旗，想做跑车江湖里的那条鲶鱼。

这些新车型会陆续在今年下半年开启交付，会有更多新势力的月交付成就突破两万。

对于造车新势力而言，履历了一季度的价钱战、4月的上海车展，人人对今年的市场竞争已经有了心理预期。麋集宣布新产物，也是为接下来的竞争做好准备，市场又要卷起来了。