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又一家造车新势力被曝停发人为。

据媒体报道，日前，爱驰汽车人力资源部公布《关于三月人为延迟发放的通知》，称“因客观缘故原由”不得不做出这个决议，然则会正常缴纳员工3月份社保和公积金。

4月12日，一位在某平台认证为爱驰汽车员工的人士高强（假名）向时代财经示意，此前的月薪等都是准时发放，现在通知3月份的人为将停发，应该是公司资金链出问题了。对于上述听说和说法，爱驰汽车方面13日向时代财经示意，“人为延迟发放，但公司运营正常”。

不外，员工人为延发背后，爱驰汽车的日子并欠好过。据证券日报援引靠近爱驰汽车方面人士言论报道，爱驰汽车已于去年年底住手招聘，而且暂停支付所有供应商货款。天眼查数据显示，现在爱驰汽车讼事缠身，涉诉关系达23条，其中97.4%为被告。

值得一提的是，据不完全统计，去年以来，已经有6家新势力“亮红灯”，涵盖威马汽车、前途汽车、天涯汽车、自游家等。新能源汽车市场进入镌汰赛，“爱驰”们若何突围？

01、海内一季度销量不外百

果然资料显示，爱驰汽车确立于2017年2月份，由曾在飞跃、奥迪、沃尔沃担任高管的付强建立，加上诸多传统车企人才的高管团队，爱驰汽车一度被外界贴上“最靠谱”造车新势力的标签。

2019年，通过重组江铃控股，爱驰汽车获得造车资质，成为最早一批实现量产交付的新势力。资料显示，其位于江西上饶的工厂年产能为15万辆。

不外，爱驰汽车的市场显示却一样平常。太平洋汽车网数据显示，2022年10月至今，爱驰汽车海内月销量便一直未能跨越3位数，去年累计销量856辆，今年前三个月销量划分为29辆、26辆、37辆。对于爱驰汽车上述显示，有业内人士以为，一方面是爱驰汽车的品牌力较头部造车新势力有一定差距，另一方面在于其产物力一样平常，在越来越卷的智电车赛道中较难脱颖而出。

以其主销车型爱驰U5为例，该款纯电车型于2021年3月上市，提供两个版本，售价划分为17.99万、19.99万元。爱驰U5高配车型虽卖到20万元，但尺度续航只有503公里。

另外，爱驰U5搭载MobileyeEyeQ4 芯片（算力2.5TOPS）。在业界看来，这放在2020年前后或是行业对照主流的设置，但现在已显著落伍于特斯拉、蔚来、理想、极氪等品牌旗下产物搭载的芯片，而这些芯片很洪水平上决议了车辆状态判断、行为决议和整车控制等辅助驾驶性能的崎岖。

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作为参考，售价为19.98万元的零跑C11尺度续航650公里，其搭载了高通骁龙8155芯片，主频最高可达 2.96GHz，AI算力最高为8TOPS。

海内市场未能激起太洪水花，爱驰汽车也在追求外洋开拓。2020年9月，付强接受媒体采访时示意，海内市场有着不少优势，但赛道更为拥挤，而海内的消费者又异常看重品牌。 “欧洲市场就纷歧样了，现在的介入者不多，且欧盟较高的准入门槛能过滤掉一部门不及格的竞争产物；整个市场又正处于启动*时期，有利于实现销量快速增进；而且当地的消费者都是经由百年汽车文化熏陶，消费理念更为成熟，在买车时更看重品质、性能自己，而不是牌子；再加上欧盟的准入门槛较高，也能为我们过滤掉一些竞争者。”

经由数年结构，其在外洋市场小有转机。据媒体报道，爱驰汽车副总裁李辉此前果然透露，从2020年5月正式出海算起，停止2022年8月，爱驰汽车共计实现外洋销售4389辆。

不外，在业界看来，这样的销量显示，或并不足以辅助爱驰脱节亏损实现盈利。凭证果然数据，现在已经跨过年销量10万辆的造车新势力们，仍处于亏损当中。

02、爱驰汽车能否翻身？

造车是手艺、资金麋集型项目。2019年8月，付强曾示意，在现金流为正，实现自我造血能力之前，包罗到上市，（融资）这个历程都不会竣事。

天眼查数据显示，确立至今，爱驰汽车共完成8轮融资，融资总额已近百亿元人民币，融资方不乏宁德时代、滴滴出行、腾讯投资等明星机构企业，其最近一期融资在2022年1月。

但不到百亿的资金是否能够支持到爱驰汽车实现自我造血仍是个疑问。2021年终，蔚来CEO李斌在接受媒体采访时示意，“造车需要贮备的资金门槛，几年前我说的是200亿，现在没有400亿可能都干不了了”。李斌注释称，400亿指的是真正成为一个有竞争力的、可延续生长的，且有抗风险能力的企业所需要的资金贮备。

某投资机构高层人士向时代财经示意，现在投资方会更倾向于选择在规模、手艺、成本等方面形成一定壁垒，确定性对照强的标的，机构脱手也愈发郑重，一方面出于对大环境的思量，另一方面在于新能源汽车产业链赛道也越来越拥挤，对照优质的且具备性价比的投资标的变得稀罕。而且，资源市场对新造车的评估逻辑，不再像两三年前有新能源和科技赛道的溢价，而是泛起向“传统车企”本质的回归趋势。

值得一提的是，爱驰汽车曾试图上市打开公募市场融资渠道。2021年，曾有新闻曝出爱驰汽设计上岸科创板，但最终不了了之。

2022年9月，在纳斯达克上市的教培企业中原博雅（北京）教育科技有限公司通告称，已与爱驰汽车的运营公司杀青不具约束力的相助意向，收购爱驰汽车所有刊行在外的股权。在外界看来，爱驰意欲接纳反向借壳方式上岸美股。据媒体报道，有知情人士透露，该收购设计于2022年第四序度完成，届时爱驰汽车也将正式上市。但至今未有下文。4月14日，时代财经就此采访了爱驰汽车，其回应称，等时机合适会宣布，以官方新闻为准。

奥纬咨询董事合资人，大中华及亚太汽车与工业品营业主管张君毅向时代财经示意，在当前靠山下，若是造车新势力没能杀青一定规模和谋划可延续性，也没有上市的话，现在的挑战会对照大。尚有业内人士示意，即便爱驰汽车能够获得融资暂时渡过危急，但若没有爆款产物泛起，销量一直上不去，无法杀青规模效应，未来生长蹊径仍会对照崎岖。