永安期货

传言已久，信号越来越近，特斯拉小型低价电动车要来了。

01 特斯拉低价车要来了

新品略财观关注到，特斯拉当地时间4月5日宣布了其可连续性能源生长“宏图设计”第三篇章（Master Plan Part 3）的完整文件，再度吸引全球关注。

特斯拉宣布的这份“宏图设计”第三篇章共有41页，目的很明确就是要实现可连续的能源经济，这也是马斯克的*目的。

马斯克先容了特斯拉的宏图设计第三篇章，实现目的共分为五步：储能240 TWH、可再生电力30 TWH，制造投资10万亿美元、能源要求不到燃料经济的一半、可再生能源生产设施占0.2%土地面积、储能资源到达2022年天下GDP的10%。

早在2016年，马斯克就宣布了特斯拉宏图设计的*篇章，一共分为四步走：*步，生产跑车；第二步，用挣到的钱生产价钱实惠的车；第三步，再用挣到的钱，生产价钱更实惠的车；第四步，在做到上述各项的同时，还提供零排放发电选项。

现在来看，马斯克率领特斯拉早已实现前两步，最近一两年正在加速推进第三步，据2022年海内外媒体多次报道看，特斯拉已经走到第三步：起劲设计推出低价版新车型。

不外，引发海内媒体报道和全网热议的是，特斯拉在此次宣布的完整文件中提到，特斯拉小型电动汽车将搭载53kWh磷酸铁锂电池，而且目的销量是4200万辆。

另据外洋媒体报道，特斯拉正在为其新的低价车型设计产能疆土，构建一个高达400万辆的年产能设计。其中，北美的超级工厂将肩负200万辆，德国柏林工厂和位于临港的上海超级工厂划分肩负100万辆。在北美工厂当中，墨西哥的蒙特雷新工厂会是这款新车型的产能主力。

特斯拉上海超级工厂未来将会肩负其低价车型的部门生产义务，预计会主要供应中国市场，一部门出口。

02 特斯拉低价车，底气何在？

信托许多人会好奇，特斯拉不停降价，现在又加速推出低价车型的底气何在？

在新品略财旁观来，特斯拉是全球新能源汽车行业公认的“成本治理大师”，已经有一套完整成熟的成本控制系统，还通过手艺创新和工艺改善不停降低成本。

公然资料显示，特斯拉第三代平台，在质料选择和生产流程上实现了进一步降低成本。好比，特斯拉不再使用稀土质料，使用无磁感应交流异步电机（不含稀土），可以使成本削减一成。削减75%碳化硅原质料，特斯拉使用的SiC MOSFET数目从48颗削减至12颗，可实现近10%的成本下降。

特斯拉的第三代平台“一次性组装”的造车模式，一是可以削减汽车零部件数目，接纳一体化压铸。二是把车身剖析为几个部门，将序列组装和平行组装并行。三是，整车的组装只需举行一次，提高造车效率，削减生产面积的40%，进一步降低成本。

众所周知，电池占新能源汽车的很大一部门成本，特斯拉也在起劲追求降低电池成本和自产电池。

早在2020年9月，马斯克在特斯拉电池日上就宣布了自研的4680电池，在负极石墨中加入了硅，提高了电池能量密度和充电速率，再加上“无极耳”手艺，使电池单元成本下降56%。2022年8月，特斯拉加藤路工厂和奥斯汀超级工厂已经启动了4680电池的小批量生产。马斯克曾预计，2024年将会是4680电池的“量产元年”。

特斯拉硬件设计工程副总裁Pete Bannon将特斯拉的降本历程比作“剥胡萝卜”：“剥一下不会有任何效果，但重复下去就会发生伟大影响，好比通过制造方式、垂直整合等手艺刷新，特斯拉的BOM成本已经从2017年的8.4万美元降为3.6万美元。”

可见，特斯拉有供应链治理优势，不停降低的成本，让特斯拉有了连续的优异盈利能力。

拆解2022年特斯拉财报数据，特斯拉2022年全球共计交付全球共计交付电动汽车超131万辆，同比增进40%。总收入约815亿美元，同比增进51%。净利润约125.6亿美元，同比翻倍，车辆销售毛利率28.5%。

特斯拉预计，2023年整年产量180万辆，保持50%的年复合增进率目的。但马斯克的期许目的更高，称真正目的是200万辆。

03 特斯拉低价车，袭击波有多大？

一直以来，有关特斯拉低价新车型的每一次新闻，总能引发市场热议，特斯拉推低价车型，剑指何方？影响几何？

低价车型的一个“杀手锏”和*吸引力就是低价钱，马斯克早在2020年的电池日上就曾提过，到2023年，售价为2.5万美元（约人民币17万元）的自动驾驶电动汽车将成为可能。

在今年3月初的特斯拉投资者日流动上，特斯拉就曾示意说，下一代车型制造成本将降低50%，引发外界预测。

先不谈自动驾驶功效，仅从马斯克表达的看法和最新特斯拉有关下一代车型成本降低，从这两点连系来看，市场普遍以为特斯拉新车型售价将会下探至十几万元。

特斯拉推出低价车型早已在市场预料之中，何时推出只是时间早晚而已，特斯拉推出低价车型的目的也很明确，就是要抢占更多的市场份额。

中国是全球*的新能源汽车市场，先看一组数据，你就能看明了为什么特斯拉要推出低价新车型。

据中国汽车工业协会数据，2022年A级新能源车成为市场主流，累计销量达238.6万辆，同比增进1.4倍。而从产物价钱来看，15万至20万元是市场*的价位区间，2022年累计销量185.5万辆，同比增进达2.1倍。

错失疫情窗口期、上轮融资烧过半，Keep三递招股书

再从整其中国新能源市场的数据来看，2022年，中国新能源汽车整体销量为688.7万辆，同比增进93.4%。拿上述销量增幅举行对比，会发现15万至20万元价钱区间的新能源车型销量占比到达26.93%，已经成为了新能源汽车行业的*增进引擎。

可见，15万至20万元价钱区间的新能源车型是新能源汽车市场的必争之地，背后是一个伟大的基础存量市场和可连续增量的大市场，马斯克和特斯拉一定不会错过该市场，中国新能源车企自然也知道该价钱区间市场的分量和主要性。

光大证券曾在研报中示意，海内15万至20万元为中高端车型，或主要是针对首次购车或部门增换购人群。

未来，若是特斯拉在中国市场推出低价车型，就意味着特斯拉放下身段，加速市场下沉，与中国新能源车企睁开更猛烈的直接竞争，其中首当其冲*个直接影响的就是比亚迪。

比亚迪董事长王传福近期在接受调研时示意，在10万至20万元的产物价钱中比亚迪有订价权。该价钱区间的车型也是比亚迪现在在售的主力车型区间之一。

未来特斯拉一旦推出低价车型，势必会直接与特斯拉睁开直接竞争，一场新的鏖战厮杀将无法阻止。

特斯拉低价车型除了影响比亚迪外，也会影响广汽埃安、长安、吉祥、长城等一众中国车企，这些品牌的新能源主力车型也都在15万至20万元的价钱区间。

特斯拉低价车型未来也会进一步搅局和影响造车新势力，稀奇是会影响到正陷入泥潭的小鹏汽车，对零跑汽车、哪吒汽车同样会有直接影响，对二线三线造车新势力来说，影响更大。

若是当特斯拉推出的低价车型价钱有优势，再加上特斯拉的品牌优势，购置15万至20万元价钱区间的消费者绝大多数都是价钱敏感型消费者，特斯拉的综合优势照样对照显著。

此外，15万至20万元价钱区间的新能源车型，其中有不少是网约车市场，虽然网约车市场竞争猛烈，但一两年后也正好遇上网约车替换潮，特斯拉低价车型对网约车司机照样有一定的吸引力。

值得关注的是，特斯拉未来推出的低价车型，将会直接袭击和影响上汽民众、广汽丰田、一汽丰田、广汽本田等合资车企，这些合资车企在新能源市场优势本就不显著，特斯拉一旦推出低价车型，会直接抢占其市场份额。

新品略财观以为，特斯拉推低价车型除了瞄准中国市场外，更主要的目的是全球市场，事实特斯拉是一家全球新能源汽车巨头，从短期来看，欧洲或为特斯拉低价车型*潜在市场，主要是欧洲人偏心小型两厢车，同时新能源汽车渗透率在欧洲市场正不停上升，而欧洲传统车企产物竞争力相对有限。

从更大市场局限来看，未来东南亚的印尼、越南、马来西亚、新加坡、印度，以及中 美洲的墨西哥，以及南美市场，这些都是特斯拉的目的市场。

04 中国造车新势力向上，特斯拉向下

经由多年快速生长，比亚迪生长一骑绝尘，特斯拉进入中国市场搅局，造车新势力已经履历过几轮大洗牌，现在蔚来汽车、理想汽车两家造车新势力保持不错的生长势头。

进入2023年后，前“华为太子”、小牛电动车首创人李一男确立的自游家汽车已经轰然倒下，日前已经官网无法接见，品牌官方微博内容已所有清空。曾融资超百亿已耗尽的天涯汽车也宣布了歇工停产的通知，半只脚已经进ICU。昔日造车新势力明星威马汽车也正在弥留挣扎。

虽然特斯拉在中国市场的品牌形象和口碑出现出鲜明对比的两面性，特斯拉粉丝依然狂热力挺，同时也饱受争议。

稀奇是今年年头特斯拉不按常理出牌，掀起的降价潮，直接引起了中国新能源汽车行业的一系列连锁反映。

4月1日，蔚来汽车董事长李斌在中国电动汽车百人论坛（2024）上接受媒体记者采访时示意，特斯拉在中国市场只有7%的份额，并没有订价权，特斯拉在美国市场具有订价权，由于其拥有60%至70%的市场份额。

李斌还说，特斯拉在中国市场的降价是其面临猛烈竞争接纳的一种方式，说它的成本在那，还挖苦称，Mode3和ModelY是个光板车，自己就是成本很低的车。

不外在马斯克看来，特斯拉的折扣政策已经刺激了市场需求，未来成本降低将进一步提高特斯拉的竞争力和盈利能力。

马斯克目的颇大，特斯拉小型廉价电动车一旦推出，将对新能源汽车市场发生伟大影响。

新品略财观一直关注到，在中国新能源汽车市场有一个很有意思的征象，中国新能源汽车品牌不停向上突破，而反观特斯拉却在不停向下，加速市场下沉。

中国造车新势力力争品牌向上，挑战豪华车市场，力争做新能源汽车时代的BBA，而反观特斯拉从来不宣传称自己是一家豪华车品牌。

有市场看法以为，特斯拉造车越来越有传统车企的样子，似乎特斯拉更想做新能源汽车时代的丰田或民众。

中国新能源汽车行业已经从百家争鸣的阶段，逐渐步入到强者竞争的阶段，终会进入胜者为王的时代。行业正加速从比销量进入比价值的阶段，新能源汽车竞争镌汰赛会提高升级。

中国科学院院士、中国电动汽车百人会副理事长欧阳明高日前示意，新能源汽车进入大规模产业化的新阶段，预计2040年前后保有量到达3亿～4亿辆，生长成为10万亿元规模的大产业。

以是说，中国未来的新能源汽车市场足够大，无论是传统车企，照样造车新势力，以及特斯拉，市场都容得下。

未来，特斯拉依然是中国新能源汽车行业的一条“鲶鱼”。